Route du Rhum 2026 : Actual Ultim 4 adopte un mât dynamique inspiré de la Coupe de l'America

Grâce à un système de vérins hydrauliques, le tube peut se cintrer vers l'avant. Ce mouvement déplace le milieu du mât et modifie le creux de la voile. L'objectif est d'ajuster le compromis entre puissance et traînée selon les conditions de navigation. Cette philosophie de conception s'inspire des développements observés ces dernières années sur les monocoques de la Coupe de l'America.

Pour obtenir cette déformation contrôlée, les ingénieurs ont revu l'architecture interne du mât. Si son profil extérieur reste proche d'un gréement classique, sa structure en carbone a été entièrement redessinée.

Le drapage des différentes couches de fibres a été revu afin de permettre cette flexion tout en conservant les caractéristiques mécaniques nécessaires à un Ultim. Le développement a réuni le bureau d'études du Team Actual, GSEA Design, North Sails France et le constructeur Lorima.

L'autre évolution concerne les outils de réglage. Quatre capteurs LIDAR sont installés sur le pont afin de mesurer en permanence la géométrie de la grand voile.

Cette technologie de télédétection par laser permet de scanner la voile à plusieurs hauteurs. Les informations recueillies servent à contrôler l'effet du cintrage du mât et à ajuster les réglages pendant la navigation. Le travail sur la fibre optique du mât a été réalisé avec la société Pixel sur Mer.

Le mâtage est prévu le 30 juin 2026, avant les premiers essais en mer programmés au début du mois de juillet. Le plan de voilure a également évolué afin de rester cohérent avec ce nouveau gréement.

Le calendrier laisse peu de temps avant les principales échéances de la saison. Anthony Marchand poursuivra ses navigations en faux solo avant les 24H Ultim, organisées à Lorient du 24 au 27 septembre 2026, puis la Route du Rhum, dont le départ sera donné à Saint Malo le 1er novembre 2026. Ces premiers milles permettront de valider le comportement du nouveau mât et d'affiner les réglages avant les grandes courses de la saison.

Une construction en carbone adaptée à cette nouvelle fonction

Pour obtenir cette déformation contrôlée, les ingénieurs ont revu l'architecture interne du mât. Si son profil extérieur reste proche d'un gréement classique, sa structure en carbone a été entièrement redessinée.

Le drapage des différentes couches de fibres a été revu afin de permettre cette flexion tout en conservant les caractéristiques mécaniques nécessaires à un Ultim. Le développement a réuni le bureau d'études du Team Actual, GSEA Design, North Sails France et le constructeur Lorima.

Le LIDAR pour mesurer la voile en temps réel

L'autre évolution concerne les outils de réglage. Quatre capteurs LIDAR sont installés sur le pont afin de mesurer en permanence la géométrie de la grand voile.

Cette technologie de télédétection par laser permet de scanner la voile à plusieurs hauteurs. Les informations recueillies servent à contrôler l'effet du cintrage du mât et à ajuster les réglages pendant la navigation. Le travail sur la fibre optique du mât a été réalisé avec la société Pixel sur Mer.

Des essais programmés avant les rendez vous de la saison

Le mâtage est prévu le 30 juin 2026, avant les premiers essais en mer programmés au début du mois de juillet. Le plan de voilure a également évolué afin de rester cohérent avec ce nouveau gréement.

Le calendrier laisse peu de temps avant les principales échéances de la saison. Anthony Marchand poursuivra ses navigations en faux solo avant les 24H Ultim, organisées à Lorient du 24 au 27 septembre 2026, puis la Route du Rhum, dont le départ sera donné à Saint Malo le 1er novembre 2026. Ces premiers milles permettront de valider le comportement du nouveau mât et d'affiner les réglages avant les grandes courses de la saison.