Bonjour,se serait possible d'avoir une liste de tout le matériel que vous avez pour préparer le bateau ?peut ont vivre sur un bateau equipé comme le votre dessus.moi je commence à faire un inventaire de se qui faut et voir le prix de revient.
L'idée pour moi ses de vivre dessus .
Mon voilier depuis10 ans .une vrai impression de securite surtout avec la jupe arriere(+60 cms)un moteur nanni 14 ch et 16 heures de fonctionnement à l'achat.beaucoup d'améliorations mais problème je ne suis pas assez en electronique pour faire fonctionner mes instruments ensembles.
Bonnes navs à toutes et a tous
Gerard
Bravo pour votre périple et merci pour votre article !En effet, même si un petit bateau ne présente pas le confort d’un grand, il peut permettre de formidables voyages avec les avantages que vous indiquez. Pour succéder à votre Etap, vous évoquez le Sangria, ce croiseur bien connu et d’excellente réputation. Dans la même gamme de voiliers, je souhaiterais évoquer les grandes qualités du Start 7, quillard des chantiers Mallard, qui est un bateau très marin, aux aménagements astucieux, bon marcheur au près, et avec lequel j’ai navigué pendant 15 ans… Pour plus d’informations, vous pouvez consulter l’essai réalisé par Michel Malinovsky, dans le n° 181 de Neptune Nautisme en octobre 1978 (ça ne rajeunit pas…).
pour info, la photo d' intrieur n' est pas celle d' un GIN FIZZ. La photo montre - une cuisine en long ( alors qu' elle tait en L ) - une porte gauche ( cabine WC ?? ) alors qu'il y avait la cuisine cet endroit - aucun accs pour la couchette cercueil du navigateur ( prsente sur le Gin Fizz ) vous pouvez verifier sur le plan d' amnagement ..., la photo ne correspondpas...
En lisant le titre, je me dis enfin, on va parlait d'autre chose que ces caravanes flottantes que sont les excess, lagoon...
Et puis j'ai lu l'article avec beaucoup de deception. Finalement c'est tout l'inverse Ce sont même les deux seules marques qui sont mis en mots clefs. A croire que le magasine ne connait pas les autres marques de catamaran. Je ne dis pas que ce sont de mauvais bateaux, ils sont parfaits pour la location, mais pas pour se faire plaisir à la voile.
Je donne à vos lecteurs quelques noms de multicoques dont la priorité n'est pas le confort, mais le comportement en mer et à la voile : Catana, Catathai, Fusion, Gunboat, Marsondon composite, Multimarine, Nautitech, Outremer, O Yacht, Seawind, Slyder, Tournier, Young Yacht Design...
Pour en revenir à l'article, il parle du poids des bateaux qui est un critère très important en multicoque. En effet, en multi, le poids c'est l'ennemi. Mais, l'article oubli de dire qu'il y a une vraie différence entre poids annoncé et poids réel avec certains chantiers malheureusement. Si le papier ne refuse pas l'encre, les bateaux ne refusent ni la résine ni les aménagements, et les cata s'alourdissent, années après années.
Pour les dérives, on nous explique à juste titre qu'au prés et au portant on va plus vite avec ce genre de bateau mais que c'est tout... Ben il reste juste le travers si je me souviens de mes cours de voile et même à cette allure un catamaran à dérive ira plus vite et sera plus maniable car on peut gérer la bonne surface de plan anti-dérive. Et généralement si un catamaran possèdent des dérives, c'est qu'il est orienté performance.
En Jauge multi 2000, un multi à dérive est considéré pouvoir gagner 3% de vitesse par rapport à un même bateau à aileron. Sur une transat, ça ne compte pas vraiment, mais pouvoir se sortir d'une situation délicate prés de la cote quand on navigue en prés ca compte parfois.
Pour la sécurité, pouvoir éviter de se retourner est quand même un gros plus il me semble, mais il faut ajouter pour être complet qu'en cas de choc avec un rocher ou un OFNI, les ailerons sont plus sécurisants.
Je trouve que les magasines contribuent à renforcer cette idée recue. En multicoque, il y a les cata confortables, ou les trimarans performants. A force les marins ne voient plus les multicoques que comme des caravanes flottantes incapable d'affronter le mauvais temps. Je trouve ça vraiment dommage car il y a plein de catas intéressants à découvrir.
Alexandre RENARD (passionné de multicoque de puis plus de 20 ans)
La coque et la bôme du bateau ont été créées à Kápolnásnyék, en Hongrie dans l'usine de PAUGER Carbon Composites. Scandaleux que Black Pepper le cache partout ! PAUGER a créé également le bateau de Nandor Fa, Spirit of Hungary, 8ème au Vendée Globe en 2016/17.
