L'IMOCA Macif Santé Prévoyance de Charlie Dalin tire sa quintessence des expériences passées du navigateur. Entièrement pensé et conçu pour cette 10e édition du Vendée Globe, il adopte des ajustements techniques et ergonomiques. Il a minutieusement été perfectionné depuis sa mise à l'eau en juin 2023.
Macif Santé Prévoyance a vu le jour après 60 000 heures de travail chez CDK Technologies et l'écurie MerConcept. Construit avec un accent particulier sur l'ergonomie et la fiabilité, cet IMOCA polyvalent repose sur les retours d'expérience de Charlie Dalin lors de son premier Vendée Globe en 2020/2021. Mis à l'eau en juin 2023, il a déjà prouvé son potentiel sur les compétitions.
Une conception optimisée pour le Vendée Globe
L'IMOCA Macif Santé Prévoyance a été pensé pour allier puissance et stabilité, permettant au skipper de gérer des conditions extrêmes. L'architecte Guillaume Verdier a travaillé sur un design qui réduit de 10 à 12 % la traînée par rapport à l'ancien modèle Apivia. La carène, optimisée pour une meilleure pénétration dans l'eau, assure une navigation plus stable avec une étrave tulipée et un arrière légèrement plus étroit pour réduire l'enfournement.
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... Pour maximiser l'aérodynamisme et la fiabilité, le pont a été conçu avec un vitrage agrandi et des angles de visibilité améliorés, ce qui facilite l'évacuation de l'eau de mer et augmente la sécurité. Le plan de pont a été revu pour faciliter la circulation entre les manœuvres tout en offrant une protection accrue contre les éléments. Charlie Dalin peut ainsi se déplacer en sécurité, même dans les moments les plus rudes en haute mer.
L'ergonomie a fait l'objet d'un soin particulier dès la conception du bateau, avec un cockpit avancé et compact et une zone de vie repensée pour limiter les déplacements. Située à l'arrière, la zone de vie de 4,5 m² permet au navigateur de naviguer efficacement en réduisant sa fatigue et en évitant les accidents, en conservant une proximité immédiate entre le poste de winch, au design compact, la table à cartes, et la banette.
"J'ai besoin de cet espace compact, où tout est accessible, pour pouvoir me concentrer en toute sécurité et minimiser la perte d'énergie", explique Charlie Dalin. Avec cette disposition, il peut passer plus de temps à la table à cartes, une zone cruciale pour surveiller et ajuster la navigation en course. L'isolation thermique est aussi mieux exploitée, pour s'adapter aux différences de températures entre les zones du globe. Autre caractéristique, une lumière LED intégrée dans la table à carte s'adapte au rythme de vie du skipper, en fonction des besoins du moment, se reposer ou être concentré.
"C'est un parti pris assez fort du bateau, un aménagement prévu dès le départ, choisi par Charlie. Il y a beaucoup de travail parce que ce n'est pas ce que l'on sait faire de mieux construire des sièges ou des banettes. On y est allé par itération, prévoir des réglages et amortisseurs pour tous ces éléments. L'espace est situé en arrière du cockpit et entre le pied de mât, sous le roof, au niveau de ses grandes ouvertures de cockpit. Le sens de circulation est intuitif. Il est face à la route pour aller dans le cockpit et ne tourne pas le dos à la marche du bateau, que ce soit pour aller à la table à carte ou à la banette" détaille Guillaume Combescure, directeur technique de l'IMOCA Macif Santé Prévoyance.
Macif Santé Prévoyance a vu de nombreuses évolutions depuis sa première mise à l'eau, en vue du Vendée Globe. Charlie Dalin et l'équipe technique ont testé des ajustements essentiels, comme les foils de nouvelle génération et un jeu de voiles spécialement conçu pour le Vendée Globe. "J'ai vraiment hâte de tester ce bateau conçu et pensé pour le Vendée Globe", confie le skipper.
Depuis la mise à l'eau du bateau, l'équipe a beaucoup travaillé sur les foils. Une V2 a donc remplacé les foils initiaux lors de la mise à l'eau début 2024, après le chantier estival. La forme du foil a été adaptée en fonction du comportement et de la position du bateau, pour s'adapter à l'angle de gîte sur lequel le bateau est plus à l'aise. "Guillaume Verdier a travaillé pour faire des sections plus performantes, qui génèrent moins de traînées en produisant plus de puissance" explique Guillaume Combescure.
Charlie Dalin, avec Pascal Bidégorry, a conçu un jeu de voiles sur la base des observations réalisées pendant la saison. Ce jeu a été testé et affiné après les retours des transats, et des modifications supplémentaires ont été apportées pendant le chantier d'été 2024. En parallèle, le bateau a été renforcé. Des améliorations structurelles ont été apportées au fond de coque, avec des renforts de cloisons et des ajustements de ballasts.
Le cockpit et la zone de vie, une ergonomie innovante au service de la performance
L'ergonomie a fait l'objet d'un soin particulier dès la conception du bateau, avec un cockpit avancé et compact et une zone de vie repensée pour limiter les déplacements. Située à l'arrière, la zone de vie de 4,5 m² permet au navigateur de naviguer efficacement en réduisant sa fatigue et en évitant les accidents, en conservant une proximité immédiate entre le poste de winch, au design compact, la table à cartes, et la banette.
"J'ai besoin de cet espace compact, où tout est accessible, pour pouvoir me concentrer en toute sécurité et minimiser la perte d'énergie", explique Charlie Dalin. Avec cette disposition, il peut passer plus de temps à la table à cartes, une zone cruciale pour surveiller et ajuster la navigation en course. L'isolation thermique est aussi mieux exploitée, pour s'adapter aux différences de températures entre les zones du globe. Autre caractéristique, une lumière LED intégrée dans la table à carte s'adapte au rythme de vie du skipper, en fonction des besoins du moment, se reposer ou être concentré.
"C'est un parti pris assez fort du bateau, un aménagement prévu dès le départ, choisi par Charlie. Il y a beaucoup de travail parce que ce n'est pas ce que l'on sait faire de mieux construire des sièges ou des banettes. On y est allé par itération, prévoir des réglages et amortisseurs pour tous ces éléments. L'espace est situé en arrière du cockpit et entre le pied de mât, sous le roof, au niveau de ses grandes ouvertures de cockpit. Le sens de circulation est intuitif. Il est face à la route pour aller dans le cockpit et ne tourne pas le dos à la marche du bateau, que ce soit pour aller à la table à carte ou à la banette" détaille Guillaume Combescure, directeur technique de l'IMOCA Macif Santé Prévoyance.
Des évolutions stratégiques pour le tour du monde en solitaire
Macif Santé Prévoyance a vu de nombreuses évolutions depuis sa première mise à l'eau, en vue du Vendée Globe. Charlie Dalin et l'équipe technique ont testé des ajustements essentiels, comme les foils de nouvelle génération et un jeu de voiles spécialement conçu pour le Vendée Globe. "J'ai vraiment hâte de tester ce bateau conçu et pensé pour le Vendée Globe", confie le skipper.
Une nouvelle génération de foils pour maximiser la puissance
Depuis la mise à l'eau du bateau, l'équipe a beaucoup travaillé sur les foils. Une V2 a donc remplacé les foils initiaux lors de la mise à l'eau début 2024, après le chantier estival. La forme du foil a été adaptée en fonction du comportement et de la position du bateau, pour s'adapter à l'angle de gîte sur lequel le bateau est plus à l'aise. "Guillaume Verdier a travaillé pour faire des sections plus performantes, qui génèrent moins de traînées en produisant plus de puissance" explique Guillaume Combescure.
Voiles et renforcement structurel pour un Vendée Globe exigeant
Charlie Dalin, avec Pascal Bidégorry, a conçu un jeu de voiles sur la base des observations réalisées pendant la saison. Ce jeu a été testé et affiné après les retours des transats, et des modifications supplémentaires ont été apportées pendant le chantier d'été 2024. En parallèle, le bateau a été renforcé. Des améliorations structurelles ont été apportées au fond de coque, avec des renforts de cloisons et des ajustements de ballasts.
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