Soumis aux rafales de Tramontane et au clapot court caractéristique de l'étang de Thau, le Honda 4XC Design HA27 a révélé son tempérament. Entre stabilité, précision à la barre et confort de navigation, cet essai grandeur nature permet de mieux cerner les atouts et les limites du semi-rigide italo-japonais.
La présentation du HA27 s'est déroulée à Mèze, face à Sète, dans un cadre typique de navigation côtière. Le vent du nord-ouest soufflait en rafales jusqu'à 25 nœuds, générant un clapot d'environ 30 centimètres. Ces conditions, bien qu'éloignées de la haute mer, reproduisent fidèlement ce que rencontrent la plupart des plaisanciers sur le littoral méditerranéen.
Avec un équipage réduit et l'armement réglementaire, le bateau a été évalué dans une configuration représentative d'une sortie familiale ou amicale.
Premières sensations à la barre
Installé derrière la console, coupe-circuit au poignet, le barreur dispose d'un poste simple et lisible. On note toutefois une distance assise-volant un peu courte, qui limite le confort en position assise ...
... prolongée. Debout, la visibilité reste excellente grâce au saute-vent bien dimensionné et à l'arceau inox servant d'appui.
Dès les premiers tours d'hélice, le V6 Honda BF 250 ch se montre souple et progressif. Les commandes de gaz et de marche avant/arrière, précises, permettent des manœuvres fines sans à-coups.
Le passage au planning s'effectue autour de 16 nœuds, avec une légère perte de visibilité due à l'assiette temporairement cabrée. La carène, signée Altamarea, reste stable, sans contre-gîte intempestive.
La montée en vitesse se fait de manière linéaire :
20 nœuds à 3 800 tr/min pour une consommation de l'ordre de 30 l/h,
27 nœuds autour de 4 600 tr/min, régime de croisière rapide,
37 nœuds en pointe à 6 100 tr/min, vitesse maximale relevée.
Le système Ecomo entre en action à partir de 2 000 tr/min, optimisant la consommation lors des navigations de croisière. Cette sobriété est un atout pour les longues balades, l'autonomie atteignant environ 8 heures en usage courant.
Le HA27 surprend par son fardage limité, lié à un profil relativement bas sur l'eau. Même sous rafales, les oscillations latérales restent contenues et faciles à corriger à la barre.
Dans le clapot court de l'étang, la carène encaisse les impacts avec progressivité. Aucun talonnage sec n'a été relevé, signe d'une coque bien dessinée. La direction conserve sa précision, même à pleine vitesse.
Les passagers profitent d'un comportement rassurant. Ceux installés sur la banquette en U bénéficient de mains-courantes en inox bien positionnées. En revanche, on note l'absence de poignée frontale pour le passager avant, un point perfectible pour le confort en navigation agitée.
Le V6 Honda offre une souplesse appréciable lors des relances. En sortie de virage, la poussée est franche mais progressive, ce qui limite les à-coups. La carène suit fidèlement les ordres de barre : pas de décrochage brutal, ni de comportement imprévisible.
Le bateau accepte les changements de cap serrés sans gîte excessive. Le pilote garde toujours une lisibilité claire de l'assiette, élément essentiel pour inspirer confiance lors des manœuvres rapides.
Au-delà des performances brutes, l'essai confirme que le HA27 est conçu pour la navigation d'endurance. Sa consommation maîtrisée, la fluidité de sa carène et le confort à bord permettent d'envisager de longues balades côtières sans fatigue excessive.
La combinaison des flotteurs en Hypalon 1600 Decitex et de la coque rigide procure un bon compromis entre souplesse et rigidité. Les zones de détente restent utilisables même en navigation, signe que l'équilibre général est bien trouvé.
L'essai du Honda 4XC Design HA27 sur l'étang de Thau met en lumière un semi-rigide équilibré : réactif sans brutalité, stable sans lourdeur, économe sans sacrifier la puissance. Les petits défauts ergonomiques du poste de pilotage n'entachent pas un ensemble globalement réussi.
Dès les premiers tours d'hélice, le V6 Honda BF 250 ch se montre souple et progressif. Les commandes de gaz et de marche avant/arrière, précises, permettent des manœuvres fines sans à-coups.
Montée en régime et déjaugeage
Le passage au planning s'effectue autour de 16 nœuds, avec une légère perte de visibilité due à l'assiette temporairement cabrée. La carène, signée Altamarea, reste stable, sans contre-gîte intempestive.
La montée en vitesse se fait de manière linéaire :
20 nœuds à 3 800 tr/min pour une consommation de l'ordre de 30 l/h,
27 nœuds autour de 4 600 tr/min, régime de croisière rapide,
37 nœuds en pointe à 6 100 tr/min, vitesse maximale relevée.
Le système Ecomo entre en action à partir de 2 000 tr/min, optimisant la consommation lors des navigations de croisière. Cette sobriété est un atout pour les longues balades, l'autonomie atteignant environ 8 heures en usage courant.
Stabilité et confort de navigation
Le HA27 surprend par son fardage limité, lié à un profil relativement bas sur l'eau. Même sous rafales, les oscillations latérales restent contenues et faciles à corriger à la barre.
Dans le clapot court de l'étang, la carène encaisse les impacts avec progressivité. Aucun talonnage sec n'a été relevé, signe d'une coque bien dessinée. La direction conserve sa précision, même à pleine vitesse.
Les passagers profitent d'un comportement rassurant. Ceux installés sur la banquette en U bénéficient de mains-courantes en inox bien positionnées. En revanche, on note l'absence de poignée frontale pour le passager avant, un point perfectible pour le confort en navigation agitée.
Relances et changements de cap
Le V6 Honda offre une souplesse appréciable lors des relances. En sortie de virage, la poussée est franche mais progressive, ce qui limite les à-coups. La carène suit fidèlement les ordres de barre : pas de décrochage brutal, ni de comportement imprévisible.
Le bateau accepte les changements de cap serrés sans gîte excessive. Le pilote garde toujours une lisibilité claire de l'assiette, élément essentiel pour inspirer confiance lors des manœuvres rapides.
Un semi-rigide pensé pour l'endurance
Au-delà des performances brutes, l'essai confirme que le HA27 est conçu pour la navigation d'endurance. Sa consommation maîtrisée, la fluidité de sa carène et le confort à bord permettent d'envisager de longues balades côtières sans fatigue excessive.
La combinaison des flotteurs en Hypalon 1600 Decitex et de la coque rigide procure un bon compromis entre souplesse et rigidité. Les zones de détente restent utilisables même en navigation, signe que l'équilibre général est bien trouvé.
L'essai du Honda 4XC Design HA27 sur l'étang de Thau met en lumière un semi-rigide équilibré : réactif sans brutalité, stable sans lourdeur, économe sans sacrifier la puissance. Les petits défauts ergonomiques du poste de pilotage n'entachent pas un ensemble globalement réussi.
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