Bonjour, article très intéressant !
Peut-être serait-il intéressant aussi d'ajouter les rappels de signalement par les marques de jour et les feux de nuit pour la sécurité, meme si c'est un moteur de voilier
Merci en tout cas
Thierry
Non. 1 kW d'un moteur à piston équivaut strictement à 1kW d'un moteur électrique. Les pertes sont comparables dans un cas comme dans l'autre, on n'a pas plus de 10% de perte dans les accessoires et la transmission d'un diesel.
C'est juste que les batteries sont si encombrantes et si couteuses qu'on accepte une faible motorisation. On pourrait également dimensionner au plus juste les moteurs à piston. En voilier on ne dépasse pas la vitesse critique, environ 2,4L, 7.7 nœuds pour un 10 mètres.
Et ce n'est pas le couple qui compte, c'est la poussée du système moteur+hélice, qui est fonction du rendement de l'hélice, qui doit être optimisée pour son usage et la vitesse de rotation du moteur. Et les diesels marins sont peu poussés, ce sont des moteurs industriels qui peuvent parfaitement tourner durablement à leur couple maxi (assez plat d'ailleurs).
Non. Les pertes ne sont pas identiques. Sur un thermique , la puissance est calculée au vilebrequin, vous devez ajouter les pertes dues à l'inverseur , à l'alimentation des pompes (Gazole et refroidissement) et de l'alternateur ... sur un sail drive vous ajoutez en plus un renvoi car le moteur électrique peut s'installer verticalement . Un moteur électrique a plus de couple à puissance équivalente et en plus il arrive plus vite et permet donc d'avoir une hélice plus grande ou un pas plus important ..donc une poussée plus importante. Je partage par contre votre avis sur l'importance du choix de l'hélice qui reste la principale source de perte de rendement.
A bon ? La rédaction a pris contact avec un autre équipier !? Très bien, mais... un équipier qui a égoïstement abandonné le bateau avec Dominique et Carole ou équipier qui est resté à bord, solidaire du "capitaine et son épouse" pour ne pas les laisser risquer de mettre leur vie en danger en ramenant en équipage réduit une goélette de 50 pieds ? Ce serait aussi intéressant de développer le coté valeur humaine, solidarité d'un équipage soudé devant l'adversité versus le coté consommateur ...
bonjour,
Je comprends que l'incertitude incite à la prudence. C'est légitime. Il y avait deux problèmes: le moteur et sa réserve de gasoïl et la quille. Hormis l'absence surprenante de vérifications, que la quille soit remplie de gasoil ou d'eau est-ce une grande différence?
Quand la rédaction de ce site se rendra compte qu'elle laisse s'exprimer des personnes qui ne font que dénigrer le bateau et son Skipper uniquement pour exorciser leur propre peurs et limites qu'ils n'ont pas été capable d'assumer.
Il est heureusement rare de voir des équipiers abandonner le bord et encore plus rare de les voir se mettre en avant dans des chroniques a charge avec la complicité qu'il faudra étudier d'un site qui laisse publier sans avoir entendu et vérifier la réalité des faits, c'est grave et j'espère que des suites seront donner a cette cabale.
j'invite tous les lecteurs a se faire leur propre opinion et a demander la publication de la réalité de l'histoire ce qui honorerai et grandirai la rédaction dans sa démarche d'information, a moins que ?
le silence de celle ci est très étonnant par ailleurs au vu des commentaires des abonnés.
Pour ceux que ça intéresserai la C va très bien et a entamée sa traversée du Pacific, elle vient de repartir après une escale a l'ile de Robinson Crusoé avant de continuer vers les Gambiers, il est possible de la suivre sur objectifgrandsud.com rubrique table a carte.
Je suis surpris effectivement de ce témoignage à charge; pour avoir cotoyé l'un des piliers de cette association, par ailleurs professionnel de la plaisance durant de nombreuses années, maintenant retraité, ces descriptions m'étonnent. J'espère que le site fait un contrôle ou pour le moins laisse l'interpellé répondre à l'interpellateur...
Et ce d'autant plus que la SNSM ne te donne jamais le tarif du remorquage, tu acceptes et après on voit et ne t'aide pas plus pour ton assureur quand il demande un rapport sur le sauvetage ! Bref si tu as pas un bon dossier et un assureur qui se sert de son cerveau t'es mort, et ce même si ton remorquage est largement justifié (sinon mon assureur n'aurait pas remboursé).
La loi humoristique de Murphy « Tout ce qui peut mal tourner va mal tourner » a un fondement de type statistique : au cours de plusieurs dizaines de milliers d’heures de fonctionnement et de centaines d’opérateurs différents d’un système complexe, s’il existe une façon d’enchainer des erreurs menant à l’accident, il existera statistiquement une probabilité non nulle que cela survienne :
