Origine des pannes moteur recencés par les CROSS et la SNSM
Les chiffres communiqués par les CROSS et la SNSM précisent l'origine des pannes dans les demandes d'assistances. La panne moteur est très nettement prépondérante.
- Panne moteur : 62 %
- Difficultés de navigation : 12,5 %
- Pannes autres que moteur : 11,5 %
- Hélice ou safran engagés : 9 %
- Problème de santé et divers : 3 %
- Plongée (apnée et bouteilles) : 2 %
Origine des pannes moteur (fixes ou hors-bord) (62 % des opérations d'assistances)
- Panne de refroidissement : 14,5 %
- Panne de circuit d'alimentation : 13 %
- Problème de batterie, déchargée ou ancienne : 12,5 %
- Problème de carburant pollué ou filtre encrassé : 12 %
- Panne de transmission ou d'embase : 10 %
- Panne électrique due à des circuits défectueux : 7,5 %
- Panne de carburant ou jauge défaillante : 6 %
- Panne de tableau ou d'électronique du moteur : 5,5 %
- Incendie moteur : 3 %
- Autres causes non identifiées : 16 %
La panne ! Que vérifier ?
Avant toute chose il faut tenter un diagnostic rapide en s'appuyant sur des réalités !
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS (les voiliers établiront la voilure adaptée et demanderont une éventuelle assistance pour les manœuvres de port !)
- Alimentation circuits électriques
- Fermer la vanne d'eau pour un moteur fixe.
- Vérifier le niveau de carburant.
- Rechercher une fuite éventuelle de carburant.
LE MOTEUR DÉMARRE ET S'ARRÈTE
- Le filtre carburant encrassé ou la sortie du réservoir bouchée
- Prise d'air sur le circuit carburant.
- Moteur noyé, coupe-circuit débranché ou bougies défectueuses ou encrassées.
LE MOTEUR MANQUE DE PUISSANCE ou le régime est instable :
- Le préfiltre du décanteur ou/et le filtre de carburant sont encrassés.
- La carène ou l'hélice sont sales ou un objet ou de la matière est engagé sur l'hélice ou l'arbre.
- Le pas d'hélice n'est pas adapté.
- Starter partiellement fermé sur les moteurs à carburateur.
LE MOTEUR VIBRE ET COGNE
- Le moteur ne tourne pas sur tous les cylindres
- L'hélice est abîmée ou très sale
- Un silentbloc est cassé ou desserré (facile à vérifier mais le changer relève du mécanicien),
- La bague hydrolube est usée (au sec, vérifier si l'arbre peut vibrer au niveau de la chaise),
- L'anode d'arbre est desserrée (fréquent, toujours bien la serrer et pointer les boulons au marteau).
LE MOTEUR CHAUFFE
- La vanne d'eau est fermée ou la crépine bouchée (penser à ouvrir la vanne avant démarrage),
- Le filtre d'eau de mer du circuit primaire est à nettoyer (A faire régulièrement),
- La turbine est abimée ou la courroie de pompe à eau détendue
- Le calorstat est défectueux
- L'échangeur est bouché (dépôt de sel et/ou de calcaire)
- Manque de liquide de refroidissement dans le circuit secondaire (compléter avec un liquide adapté),
- Navigation "voile et moteur" avec le moteur trop gîté, (ou trop longtemps à gîte modérée).
LE VOYANT DE CHARGE RESTE ALLUMÉ
- La courroie est détendue ou cassée : la resserrer ou la remplacer (rechange indispensable à bord),
- L'alternateur ou le régulateur sont défectueux.
LE DEMARREUR NE SE LANCE PAS
- Batterie à plat.
- Cosses sales ou desserrées
- Coupe-circuit défectueux
- Câble batterie corrodé, cosse dessoudée ou trop de graisse sur la borne batterie (utiliser de préférence de la graisse silicone),
- Démarreur ou relais défectueux.
LA BATTERIE NE CHARGE PAS
- Les batteries sont HS,
- L'alternateur ou le régulateur sont défectueux,
- Le répartiteur de charge est défectueux.
Conseil : Chaque fois que cela est possible, s'équiper d'une batterie séparée pour le moteur et prévoir un parc de 1 ou 2 batteries de service pour le circuit du bord, avec possibilité de couplage de la batterie moteur et du parc de batteries de servitude en cas de problème sur la batterie de démarrage.
Un entretien régulier !
Pour éviter tout cela, une seule solution, un entretien régulier ! À faire selon les recommandations du livret technique constructeur
- Vidange moteur + filtre à huile
- Remplacement préfiltre + filtre gasoil ou essence
- Nettoyage filtre à eau
- Contrôle des courroies
- Contrôle ou remplacement des bougies
- Contrôle du niveau d'huile de l'inverseur
- Contrôle de la commande de gaz et de l'embrayage
- Contrôle de la tuyauterie, des durites et de la vanne d'eau de refroidissement
- Vérifier le serrage des colliers de durites « chaudes », qui se desserrent régulièrement
- Anode (si le moteur, l'embase ou l'arbre en sont équipés)
- Stabilisant pour gazole ou essence et additif antibactérien pour le gazole
- Contrôle du presse-étoupe
- Contrôle des passe-coques en bronze. En prévention, prépositionner une pinoche adaptée au diamètre de chaque passe-coque.
