À l'origine, la Route du Rhum était une course où tous les types de bateaux étaient mélangés. Aujourd'hui des catégories ont été créées, répartissant les voiliers par classe. La classe Rhum réunit donc les bateaux originels, mesurant plus de 39 pieds et ne pouvant entrer dans aucune des autres classes.
Créée en 1978 par Michel Etévenon, la première édition de la Route du Rhum est une réplique de l'OSTAR, la transat anglaise de référence, organisée tous les 4 ans depuis 1960. Celle-ci est organisée fin mai et limite, cette année-là, la longueur maximum de flottaison des plus grands bateaux à 56 pieds. La décision est prise suite à la participation d'Alain Colas à bord de Club Méditerranée, un monocoque de 72 mètres de long.
Le parcours du Rhum consiste alors à suivre un parcours original, au départ de Saint-Malo pour rejoindre Pointe-à-Pitre. Les solitaires doivent négocier la Manche puis le golfe de Gascogne en plein automne, avant de traverser l'anticyclone des Açores ou le contourner par le Sud.
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... Depuis, la Route du Rhum est considérée comme une course "open" puisqu'elle rassemble des monocoques et des multicoques, des unités de plus de 25 mètres et des voiliers d'à peine 12 mètres. Au fil des années, elle s'est structurée en plusieurs catégories afin de classer les multicoques, les petits trimarans, les monocoques de croisière rapide, les 60', les IMOCA, les Multi50… En 2002, certains obtiennent une jauge spécifique et deviennent alors une catégorie à part entière. Plus récemment, en 2006, les Class40 rejoignent la course en tant que catégorie, suivis par les Ultimes en 2010.
Pour conserver l'état d'esprit originel qui mélangeait tous les types de bateaux, la course créé la catégorie "Rhum", appellée aujorud'hui Vintage. Elle réunit ces voiliers de légende, parfois conçus pour la première édition de la Route du Rhum. Ainsi, on trouve professionnels ou amateurs, à bord de voiliers de croisière rapide, d'anciens prototypes du siècle dernier, de trimarans, de catamarans ou de monocoques. La seule condition pour appartenir à cette classe, est de mesurer 39 pieds au minimum (11,88 mètres).
VINTAGE MONO
Les Vintage Mono rassemblent les monocoques qui ont marqué les premières décennies de la course au large. Conçus avant l'arrivée des matériaux composites de dernière génération et de l'électronique moderne, ils rappellent une époque où la solidité de la construction, la qualité de la préparation et les choix du skipper faisaient la différence.
Ces voiliers ont participé aux premières éditions de la Route du Rhum et restent étroitement liés à l'histoire de cette transatlantique. Construits en polyester, en aluminium ou en contreplaqué, ils conservent un comportement en mer exigeant, fidèle aux grandes traversées océaniques. Leur présence sur la ligne de départ, aux côtés des unités les plus récentes, rappelle l'évolution de l'architecture navale et de la course au large.
VINTAGE MULTI
Les Vintage Multi regroupent les multicoques qui ont marqué les débuts de la course océanique moderne. Catamarans et trimarans de cette génération ont ouvert de nouvelles voies en démontrant le potentiel de la légèreté et de la vitesse sur les grandes traversées.
Engagés dans les premières éditions de la Route du Rhum, ces multicoques illustrent les choix techniques des architectes navals avant l'arrivée des foils et des matériaux composites de dernière génération. Construits en contreplaqué marine, en aluminium ou en matériaux composites des premières générations, ils reflètent une période d'expérimentation permanente, où les solutions étaient souvent développées et mises au point directement par les skippers et leurs équipes. Les voir reprendre la mer aujourd'hui permet de mesurer le chemin parcouru par l'architecture des multicoques de course, tout en conservant l'esprit des premières grandes aventures océaniques.
Crédit : Benjamin Hardouin - KRIT'V par BOUTIN Arthus
Conserver les bateaux d'origine
Pour conserver l'état d'esprit originel qui mélangeait tous les types de bateaux, la course créé la catégorie "Rhum", appellée aujorud'hui Vintage. Elle réunit ces voiliers de légende, parfois conçus pour la première édition de la Route du Rhum. Ainsi, on trouve professionnels ou amateurs, à bord de voiliers de croisière rapide, d'anciens prototypes du siècle dernier, de trimarans, de catamarans ou de monocoques. La seule condition pour appartenir à cette classe, est de mesurer 39 pieds au minimum (11,88 mètres).
VINTAGE MONO
Les Vintage Mono rassemblent les monocoques qui ont marqué les premières décennies de la course au large. Conçus avant l'arrivée des matériaux composites de dernière génération et de l'électronique moderne, ils rappellent une époque où la solidité de la construction, la qualité de la préparation et les choix du skipper faisaient la différence.
Ces voiliers ont participé aux premières éditions de la Route du Rhum et restent étroitement liés à l'histoire de cette transatlantique. Construits en polyester, en aluminium ou en contreplaqué, ils conservent un comportement en mer exigeant, fidèle aux grandes traversées océaniques. Leur présence sur la ligne de départ, aux côtés des unités les plus récentes, rappelle l'évolution de l'architecture navale et de la course au large.
Crédit : Charlie Capelle - Acapella - Amisep par DR
VINTAGE MULTI
Les Vintage Multi regroupent les multicoques qui ont marqué les débuts de la course océanique moderne. Catamarans et trimarans de cette génération ont ouvert de nouvelles voies en démontrant le potentiel de la légèreté et de la vitesse sur les grandes traversées.
Engagés dans les premières éditions de la Route du Rhum, ces multicoques illustrent les choix techniques des architectes navals avant l'arrivée des foils et des matériaux composites de dernière génération. Construits en contreplaqué marine, en aluminium ou en matériaux composites des premières générations, ils reflètent une période d'expérimentation permanente, où les solutions étaient souvent développées et mises au point directement par les skippers et leurs équipes. Les voir reprendre la mer aujourd'hui permet de mesurer le chemin parcouru par l'architecture des multicoques de course, tout en conservant l'esprit des premières grandes aventures océaniques.
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