"J'ai construit dans mon garage le TabascoW V5, un scow de 5m conçu pour la croisière côtière"

... nœuds au surf. Construit en cp-epoxy, il est capable d'embarquer 3 à 4 équipiers.

Hubert a réalisé lui-même toutes les étapes du chantier de ce scow innovant, auquel'architecte naval Jérome Delaunay a apporté son savoir pour les calculs de stabilité demandés pour la division 245:

" J'ai finalisé les plans début 2024 et commencé sa construction en mars 2024, et là j'arrive à l'étape peinture" nous précise -t-il.

Imaginant chaque détail avec intelligence, il a peaufiné ses plans. Afin de conserver un déplacement très léger, chaque pièce a été dessinée pour avoir plusieurs fonctions. Le mat est récupéré d'un SL 15.5, les safrans de Hobie Cat sont actionnés par une seule barre franche, comme en Mini.

La coque est renforcée de treillis triangulés en carbone et les cadènes sont découpées en numérique.

Le coût de construction tourne aux alentours des 12 000 €, incluant tous les matériaux, le gréement, le moteur et la remorque de route.

Le scow intègre 2x50 litres de ballasts principaux situés sous la ligne de flottaison, et destinés à être remplis tout le temps, notamment sans voiles sur mouillage échouable, dérive haute. Ils se remplissent tout seul quand le bateau est à l'eau et se vident sur remorque ou échoué.

Il dispose également de deux ballats supplémentaires de 60L au-dessus de la ligne de flottaison, mais sous le centre de gravité vertical. Ils servent soit de stockage ou bien à accroitre la stabilité en navigation.

Enfin, ce dériveur est conçu pour embarquer 4x10L en bidons d'eau douce/mer suivant les besoins, calés sous le cockpit sur la sole, (et aussi situés sous le centre de gravité vertical) et sur les renforts longitudinaux de fond de coque en
arrière des ballasts.

Une dérive pivotante de 50 kg, un tirant d'eau de 15 cm à 1,15 m, un tirant d'air limité à 1,9 m sur remorque complètent la fiche technique.

Remorquable par une voiture compacte, avec un PTAC inférieur à 500 kg, le TabascoW V5 passe les portes de garage standard (1,75 x 2,40 m). Sa mise à l'eau s'effectue comme un semi-rigide. Il est prévu pour le bivouac à deux personnes sur 4 m2. Le cockpit de 2,5 m, les compartiments moussés, les coffres séparés du couchage et la motorisation jusqu'à 4 CV renforcent sa vocation côtière.

Conçu sans objectif commercial, ce prototype a obtenu son enregistrement auprès des Affaires Maritimes après la réalisation d'un dossier technique d'une vingtaine de pages. Une fois les premiers essais validés, probablement à la fin de l'été, Hubert tiendra à disposition les plans de ce petit scow, avec l'espoir de constituer une petite flotte autour de la Bretagne.

TabascoW V5 incarne un projet où la culture nautique, le savoir-faire de terrain et la passion pour la navigation côtière se rencontrent. Une démarche inspirante pour les navigateurs bricoleurs et les adeptes du bateau réfléchi.

Une architecture maison et une construction mûrie

Hubert a réalisé lui-même toutes les étapes du chantier de ce scow innovant, auquel'architecte naval Jérome Delaunay a apporté son savoir pour les calculs de stabilité demandés pour la division 245:

" J'ai finalisé les plans début 2024 et commencé sa construction en mars 2024, et là j'arrive à l'étape peinture" nous précise -t-il.

Imaginant chaque détail avec intelligence, il a peaufiné ses plans. Afin de conserver un déplacement très léger, chaque pièce a été dessinée pour avoir plusieurs fonctions. Le mat est récupéré d'un SL 15.5, les safrans de Hobie Cat sont actionnés par une seule barre franche, comme en Mini.

La coque est renforcée de treillis triangulés en carbone et les cadènes sont découpées en numérique.

Le coût de construction tourne aux alentours des 12 000 €, incluant tous les matériaux, le gréement, le moteur et la remorque de route.

Ballasts, accastillage et équipements de croisière

Le scow intègre 2x50 litres de ballasts principaux situés sous la ligne de flottaison, et destinés à être remplis tout le temps, notamment sans voiles sur mouillage échouable, dérive haute. Ils se remplissent tout seul quand le bateau est à l'eau et se vident sur remorque ou échoué.

Il dispose également de deux ballats supplémentaires de 60L au-dessus de la ligne de flottaison, mais sous le centre de gravité vertical. Ils servent soit de stockage ou bien à accroitre la stabilité en navigation.

Enfin, ce dériveur est conçu pour embarquer 4x10L en bidons d'eau douce/mer suivant les besoins, calés sous le cockpit sur la sole, (et aussi situés sous le centre de gravité vertical) et sur les renforts longitudinaux de fond de coque en
arrière des ballasts.

Une dérive pivotante de 50 kg, un tirant d'eau de 15 cm à 1,15 m, un tirant d'air limité à 1,9 m sur remorque complètent la fiche technique.

Transport, mise à l'eau et autonomie

Remorquable par une voiture compacte, avec un PTAC inférieur à 500 kg, le TabascoW V5 passe les portes de garage standard (1,75 x 2,40 m). Sa mise à l'eau s'effectue comme un semi-rigide. Il est prévu pour le bivouac à deux personnes sur 4 m2. Le cockpit de 2,5 m, les compartiments moussés, les coffres séparés du couchage et la motorisation jusqu'à 4 CV renforcent sa vocation côtière.

Une philosophie de réemploi et de plans partagés

Conçu sans objectif commercial, ce prototype a obtenu son enregistrement auprès des Affaires Maritimes après la réalisation d'un dossier technique d'une vingtaine de pages. Une fois les premiers essais validés, probablement à la fin de l'été, Hubert tiendra à disposition les plans de ce petit scow, avec l'espoir de constituer une petite flotte autour de la Bretagne.

TabascoW V5 incarne un projet où la culture nautique, le savoir-faire de terrain et la passion pour la navigation côtière se rencontrent. Une démarche inspirante pour les navigateurs bricoleurs et les adeptes du bateau réfléchi.