/ Deux jours en mer permettent d'observer comment l'Amel 60 s'organise autour d'un objectif précis, faciliter la navigation sur un voilier de grand voyage.
Une organisation du pont centrée sur le cockpit
Le cockpit central constitue le point névralgique du bateau. Protégé par un abri rigide, il regroupe les commandes principales. Les winchs électriques, les enrouleurs de voiles et les instruments de navigation sont accessibles sans déplacement sur le pont.
Les manœuvres s'effectuent depuis cette zone. Génois, grand voile sur enrouleur et trinquette (en option) se pilotent depuis le cockpit. Les drisses sont renvoyées sur des rails, libérant les passavants.
Et en circulation, le pont reste dégagé. Les balcons inox rigides entourent le bateau, les passavants sont larges, sans obstacle. L'accès aux coffres et aux équipements de mouillage reste direct.
Un gréement orienté vers la facilité d'utilisation
Le mât carbone réduit le poids dans les hauts. Il participe à l'équilibre général du voilier, notamment au mouillage. La surface de voile atteint environ 165 m² au près, répartie entre grand voile et génois.
Les enrouleurs électriques permettent d'ajuster la toile sans quitter le cockpit. Une trinquette autovireuse peut compléter le plan de voilure pour les allures serrées. Pour les voiles légères, un système d'enroulement amovible est prévu.
L'ensemble vise une gestion simplifiée des voiles, adaptée aux navigations en équipage réduit.
Des équipements de pont tournés vers l'autonomie
À l'avant, le mouillage repose sur un guindeau avec 100 mètres de chaîne. Une seconde installation peut être ajoutée. La delphinière inox accueille l'ancre et les voiles d'avant.
Les coffres de pont offrent des volumes importants. À l'arrière, un grand espace permet de stocker matériel de plongée, annexe ou équipements volumineux. L'accès aux mèches de safran et à la barre de secours se fait directement depuis le cockpit arrière.
La plateforme de bain hydraulique intègre une échelle télescopique. Elle facilite les accès à l'eau et les remontées à bord.
Une architecture technique centralisée
Sous le cockpit, la salle des machines regroupe les principaux équipements. Le moteur diesel de 175 chevaux, le groupe électrogène, les convertisseurs et les systèmes de production d'eau y sont installés.
Le dessalinisateur produit environ 220 litres par heure. Les réservoirs embarquent 900 litres de carburant et 700 litres d'eau douce. Les batteries lithium en 24 V assurent l'alimentation des systèmes.
Cette centralisation facilite l'accès pour l'entretien. Tous les éléments techniques restent accessibles en position debout.
Une autonomie énergétique intégrée à la conception
Le voilier dispose de panneaux photovoltaïques installés sur le roof et les bossoirs. La capacité totale peut être étendue avec des modules supplémentaires.
Les équipements domestiques fonctionnent en électrique. Plaques à induction, four, lave-vaisselle et lave-linge sont alimentés par le parc batteries ou le groupe électrogène.
Cette configuration permet d'assurer une continuité d'usage à bord, au mouillage comme en navigation.
Des aménagements intérieurs conçus pour la vie à bord
L'intérieur s'organise autour d'un carré spacieux et lumineux. La table à carte se situe à proximité du cockpit, avec répétiteur des instruments.
La cuisine s'étend dans la coursive, avec de nombreux rangements et équipements intégrés. Les systèmes de verrouillage des tiroirs permettent leur utilisation en navigation.
Trois cabines doubles disposent chacune de leur salle d'eau. La cabine propriétaire occupe la partie arrière, avec rangements et espace dédié.
Et à bord, la circulation reste fluide. Les volumes permettent de séparer les espaces de vie tout en conservant une continuité entre intérieur et extérieur.
Avec ses 19 mètres de longueur et son organisation centrée sur le cockpit, l'Amel 60 s'inscrit dans le programme des voiliers de grande croisière, où la gestion du bord, l'autonomie et les volumes jouent un rôle central dans l'expérience de navigation.
