Tom,Soromap, LiquiMolly, Harken fabriquent de la graisse à winch.Les conditionnements sont en aérosol ou en tube.L'achat peut se faire chez un shipchandler ou bien par correspondance. L'on peut peut-être mettre de la graisse marine (Bardahl, ...) et n'oubliez pas notre fabricant français de graisse : graisse-belleville.com ils sont de bon conseil.
Forcer sur la dose d'antifouling revient à augmenter la pollution par biocides, ce qui va à l'encontre de toutes les démarches environnementales actuelles. Il existe aujourd'hui un procédé de carénage à flot écologique permettant de ne plus appliquer d'antifouling : www.bio-ocean.fr
Bonjour,
Lorsque le carburant est traité au biocide à chaque plein, si l'on ne retrouve pas de trace d'eau dans le décanteur, est il indispensable de traiter au dispersant ?
Le biocide, et le dispersant peuvent t ils être mélangés sans risques ?
Merci pour votre réponse.
Cordialement.jpm
Bon courage. Qu'est il prévu pour le reste de la coque surtout les oeuvres vives, curetage, sous couche anti corrosion et finition anti rouille? Bravo pour maintenir ce navire en vie de toute façon. Bonnes fêtes et année
Si ce navire a tenu aussi longtemps, c'est probablement parce-qu'il est en fer et non pas en acier. Plus les aciers sont alliés et moins bonne est leur résistance à la corrosion. Ceci dit bon courage aux intervenants, les bateaux que l'on découpe, c'est comme le fromage, on ne sait ce qu'il y a dedans qu'une fois la découpe faite.
Bonjour, je suis en formation AMMP à Rochefort (17), et je dois effectuer un stage de 3 semaines en janvier. Y a -t-il une entreprise d'entretien de gréement en Charente-Maritime ? Merci pour votre réponse. Karine
Ajoutons les bricolages intempestifs qui remettent en cause l'intégrité structurelle ou l'étanchéité (à la mer ou à la pluie !). Acheter un vieux Z drive comme montré sur la photo peut tourner au drame financier. Les bateaux ont 2 ennemis contre nature, l'eau et le soleil, vérifier le temps passé sur la remorque et à l'abri. La prise de poids du fait de l’hydrophile du polyester peut remettre en cause la charge admissible et rapprocher dangereusement les divers orifices de la surface de l'eau (cockpits auto-videurs par ex.)
