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17 fiches techniques de bateaux

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Aventures et mésaventures en Antarctique : Sara nous explique pourquoi elle a choisi de débarquer #Antarctique

Antarctique
Goélette
Fortune de mer
Naufrage
Jean-Philippe Laurentin - 1 semaine
Merci pour ce beau texte. On en apprend décidément beaucoup sur ce bateau et son capitaine. Bien que tous ses amis le défendent (voir les épisodes précédents), il est clair que ce bateau n’avait rien à faire dans cette région et qu’avec un capitaine aussi léger sur la sécurité, la décision de débarquer s’imposait clairement même si elle a dû être difficile à prendre.
Séverine Brancour - 1 semaine
Autan les articles précédents étaient intéressants, factuels et techniques, autan ce texte de l'équipière sent le règlement de compte . Elle se contredit , c'est confus, avec des relents d'attaque personnelles. C'est la complainte du pauvre Caliméro, la "mal-aimée" qui a été malmenée et qui n'a pas été considérée à sa juste valeur d'artiste et qui se venge ! Manifestement elle s'est trompé en s'inscrivant à cette croisière où elle s'attendait certainement à un voyage plus "organisé" avec un respect du timing. Ce texte n'apporte pas grand chose pour moi qui ne connait pas les protagonistes de cette histoire. C'est trop lourd et ça finirait presque par discréditer Dominique et Carole... C'est juste le ressenti d'une petite navigatrice .
Bernard Guiot - 1 semaine
j'ai lu avec bcp d'intérêt ces divers témoignages, et les commentaires de certains. Il est sain de parler de ces pb, car il y a des abus, avec une absence de contrôle des autorités. J'ai un peu d'expérience de la navigation hauturière, souvent comme skipper. J 'ai aussi embarqué comme équipier sur 3 voiliers charter, en Patagonie, au Spitzberg et en Antarctique. 2 voiliers étaient parfaitement entretenus, équipés, avec topo sécurité et skipper compétent, avec les bons diplômes et déclarés. Un voilier m' avait interpellé en 2010, en Patagonie, sur son impréparation, bateau mal entretenu et de vrais pb de sécurité. Paix à son âme, il s'agit de Paradise et de Arnaud D’Allennes. Il suffit de lire le rapport du BEA mer pour comprendre. Chacun des témoignages est intéressant, révélateur de la perception vécue, Technique ou émotionnel, C'est cela l'essentiel. On ne s'aventure pas dans ces zones éloignées, et en expédition, avec des pb techniques à bord, un voilier mal préparé. Chacun a agi en conscience. L'important est qu'il n'y ait pas eu d'accident humains. Mais de tels témoignages sont nécessaires, car certains charters ne respectent pas les règles élémentaires. relire encore le rapport officiel du BEA mer sur l'accident de Paradise. Il faut aussi rester modeste, la mer est toujours la plus forte, et parfois même avec bcp d'expérience, on peut tous être conduits, un jour ou l'autre, à la faute. Mais l’enchainement de tels pb montre un voilier mal préparé, même si mon expérience de 40 000 milles en navigation, m’a montré que certains pb peuvent arriver par malchance ;
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Aventures et mésaventures en Antarctique, une histoire qui aurait pu mal tourner… #Exploration

Sécurité
Gilet de sauvetage
glace
Antarctique
Expédition
Katell les tutos de la croisiere - 1 mois
J'ai connu des skippers et des voiliers à l'image de ce qui est décrit ici. Des marins généreux, expérimentés appréciés et reconnus, comme les commentaires précédents le décrivent. Il n'empêche que trop souvent dans le milieu associatif on s'est habitué à faire avec peu de moyens: système D, main d’œuvre gratuite et plus ou moins qualifiée. Cela permet à des centaines ou milliers de matelots d'apprendre à naviguer à un coût modéré dans une ambiance conviviale. Côté sécurité, on s'habitue à réparer en mer, avec les moyens du bord, et faire durer le matériel jusqu'à la rupture. Cet état d'esprit devient une partie intégrante de l'aventure, soutenue par des valeurs anti-consuméristes. Au final on en arrive à prendre des risques parfaitement évitables, et on passe autant de temps à bricoler qu'à naviguer. Je pense que les responsables associatifs devraient être plus exigeants sur ce point; sinon la législation va se durcir encore et nous perdrons le droit de partager notre passion en dehors des circuits commerciaux.
ERICH DELNATTE - 1 mois
La sécurité à bord d'un bateau, que ce soit un voilier privé ou professionnel ou un navire à moteur est quelque chose d'impératif. D'ailleurs les TAAF ne s'y trompent pas et sont très exigeantes à ce sujet quand on dépose un dossier pour l'obtention de l'autorisation de naviguer en Antarctique. Tous les skippers qui sillonnent ces eaux sont donc informés et conscients de l'importance de la sécurité à bord et de l'utilité du matériel de sécurité et de son bon entretien. la Cardinale est en tout point conforme à la réglementation et va même plus loin en ajoutant à la liste de l’équipement obligatoire une balise IPRD supplémentaire ainsi que des balises personnelles, des combinaisons TPS et autres trackeur. La lecture de cet épisode sur notre balade dans les eaux du grand continent blanc, la visite de la base de Videla et nos contacts nocturnes avec les growlers est un régal et rappelle d'excellents souvenirs. J'aimerai cependant apporter une petite correction au dernier chapitre et à la perte supposée "d'un petit objet non identifié (qui) se détache de la brassière de sauvetage de Carole"SIC. Les choses ne se sont pas réellement déroulées de la sorte même si j'aime bien l'image et le "Voyons Carole" lancé par le Capitaine ! Encore une fois nos amis journalistes devraient vérifier les faits avant de publier. Voilà donc ma version: je me suis aperçu en manipulant les gilets pour les ranger que quelque chose se déplaçait à l’intérieur de la housse de l'un d'eux. A l'ouverture de celle ci je constate que le système entier de gonflage automatique s'est désolidarisé de l'enveloppe de la bouée, (système HAMMAR à déclenchement hydrostatique). Intrigué je le replace et en le manipulant un peu fermement je me rends compte qu'il se décroche à nouveau. J'en informe le skipper, on vérifie alors scrupuleusement les douze gilets présents à bord (dont les systèmes de gonflage avaient tous été changés avant le départ) pour s'apercevoir que cinq présentent les même symptômes. Ils restent donc sept gilets opérationnel pour six équipiers c'est donc parfait. Que s'est-il donc passé? Les kits de rechange des systèmes de gonflage avaient tous été changés par précaution avant le départ, cinq d'entre eux n’étaient pas conformes au niveau des fixations (petits ergots) sur la bouée! Pourquoi ? Comment ? je ne sais pas ! Et ceci était d'autant plus sournois que l'on arrivait bien à les mettre en place mais que seule une manipulation un peu brutale faisait sauter. Les pièces défectueuses ont été gardées pour réclamation auprès du fournisseur et avoir une explication. A ce jour je n'ai pas le réponse. Cet incident aurait pu avoir de faucheuses conséquences, même si sous ces latitudes les gilets servent plutôt de harnais pour ne pas passer par dessus bord que de système de flottaison . @Katell, je suis pleinement d'accord avec vous sur le fait que commercial ou associatif, nous devons tous être extrêmement vigilant et exigeant sur la sécurité, c'est la liberté de tous qui est en jeu. Mais rassurez vous Katell, les économies de bout de chandelle ne sont pas la philosophie de La Cardinale et je vous invite si d'aventure vous croisez cette belle goélette à vous présenter à bord pour constater par vous même. Pour conclure, et là je m'adresse au journaliste, il est intéressant de relater ce type d'incident si on va jusqu'au bout de l'analyse et qu'on en tire des conclusions qui puissent être utiles à tout le monde. Si c'est pour rester dans le sensationnel, pour rester dans le style article à charge je ne vois pas trop l'utilité.
Jean-christophe Dessirier - 1 mois
J’ai été captivé par le premier article du récit de cette aventure et j’attendais avec impatience la suite du «voyage» et c’est seulement en terminant la troisième partie que j’ai découvert qu’il y avait des commentaires.Je ne suis probablement pas un grand marin contrairement à ce que je crois comprendre au travers d’une bonne partie des personnes qui commentent ce texte, mais en tant qu’ancien skipper professionnel je me permets tout de même d’écrire un mot.J’ai tout d’abord été surpris par les premiers commentaires négatifs sur ce récit, puis je n’ai pas compris l’acharnement contre son auteur, mais plus je lisais ces commentaires plus il me semblait évident que monsieur B avait fait appel à ses amis (comment autrement auriez-vous pu connaître la fin du récit avant qu’il ne soit publié ?).Certains commentaires ne me semblent pas vraiment objectifs : Si le bateau semble parfait pour ce programme de navigation (avec un pilot auto à la hauteur), vous qui naviguez ne prêtez pas plus d’attention que cela à votre parc que batteries ? Votre groupe électrogène est-il autonome ou a-t-il besoin continuellement d’un opérateur ? N’avez-vous pas non plus de filtre à gasoil en réserve ? Les fonds de vos cales moteur sont-ils couverts d’huile ? Un guindeau 100 % opérationnel ne vous semble pas une sécurité importante, sous ces latitudes plus encore qu’ailleurs ? … Soyons sérieux et essayons de rester objectif.Il est tout à votre honneur de vouloir défendre votre ami mais je ne pense pas que votre manque d’objectivité l’aide beaucoup, pas plus que pour défendre quelqu’un il vous faille attaquer quelqu’un d’autre (la «crise» du covid19 ne nous aura donc rien appris, pas plus l’acceptation de la différence que l’indulgence, et notre monde ne changera donc pas de si tôt).Pour moi ce récit ne retire rien au beau parcours nautique du propriétaire du bateau que vous mettez en avant, ni même les belles navigations que vous avez partagez avec lui, il me permet simplement d'avoir en tête un certain nombre de points sur lesquels je dois rester vigilant lors de mes propres navigations et c’est là, je trouve, tout l’intérêt d’un partage d’expérience.Merci à l’auteur de l’article pour ce partage, merci au site de nous permettre de lire tant d’aventures, d’informations et d’expériences, merci à tout ceux qui ont commenté d’avoir apporté des informations complémentairesBon vent et bonne mer à tout le monde.
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Tara à Paris Tara à Paris du 29 février au 13 avril 2020, l’Océan s’invite en ville De l’estuaire de la Seine aux quais parisiens, la goélette scientifique Tara remontera le fil du fleuve et ses écluses pour s'amarrer au Port de Paris des Invalides. L’occasion pour la Fondation Tara Océan de partager... - Lire la suite

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Les Voiles de Saint-Tropez : Nouveau format, nouvelles dates pour 2020 !
Dans la perspective de l'édition 2020, la Société Nautique de Saint-Tropez lève le voile sur une toute nouvelle formule : étendue à deux semaines – du 26 septembre au 10 octobre, le rendez-vous mythique des plus beaux bateaux... - Lire la suite

Voiles de Saint-Tropez
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Claude Adamar
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A publié dans le forum Mat nirvana



François Xavier bonjour, désolé pour cette réponse plus que tardive…car
je n’avais pas vue le message.... Donc sur mon Mikado Grande croisière grée en
goélette j’ai deux mats enrouleur Nirvana de 17m en alu le pays de fabrication
était la Suisse mais malheureusement a fait faillite et a été racheté par le
chantier Amel que j’ai contacté en me répondant très rapidement et avec
beaucoup de sympathie que depuis pas mal de temps c’est Proful qui s occupé de
me renseigner ....mais toujours pas de solutions pour ce qui est par ex d’un
manuel d’entretien ou un éclaté de pièces au cas où.... En tout cas mon voilier
est de 1987 et les mats aucun problème super costaud c’est peut-être la raison
de la faillite de Nirvana…

Une dame sur le forum de Hisse & Ho m’avait répondue que son fils avait Mat
Nirvana et en était plus que satisfait.





Bien amicalement de l’ile de Nosy Be Madagascar. Claude



Sébastien Nelen
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A publié dans le forum à la recherche d'un voilier

Bonjour,

voilà plusieurs mois que je navigue sur les sites de vente de bateaux d'occasions, sur youtube, sites spécialisés, etc... à la recherche d'un bateau.

Je recherche un voilier taillé pour un tour du monde, capable d'affronter tout les temps. J'aime beaucoup les "voiliers d'exploration" comme la goélette Tara, le bestevaer 60C Novara, CCYD 75 etc... Mais je ne trouve pas d'autres bateaux pareils qu'eux...

Je cherche un voilier ayant ces caractéristiques... 2 mats (si possible, faible pour les ketch et goélette), sûr, plusieurs cabines, un grand carré intérieur,

C'est pourquoi je fais appel à vous,

Auriez-vous des idées, des modèles, des voiliers que vous connaissez et que vous pourriez me nommer ?

merci de m'aiguiller !

RALLYE DES ILES DU SOLEIL, INFOS AU 18 NOVEMBRE

Cela fait maintenant trois jours que les bateaux ont quitté Mindelo au Cap-Vert pour leur destination finale Marie-Galante en Guadeloupe.

Kriter VIII est toujours en tête du Rallye, l'équipage a empanné hier vers 20 heures UTC afin de se... - Lire la suite

Rallye des Iles du Soleil
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RALLYE DES ILES DU SOLEIL BON DÉPART DE L'ILE DE LA PALMA (CANARIES) VERS MARIE-GALANTE (GUADELOUPE), VIA MINDELO (CAP-VERT) !

Les points à retenir :
- Bon départ de la 3e édition du Rallye des Iles du Soleil vers l'île de Marie-Galante !
- Une escale à Mindelo dans les îles du Cap-Vert... - Lire la suite

Rallye des Iles du Soleil
Transatlantique
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Le record de la traversée de l'Atlantique pour la #goélette #Atlantic en 1905

Record de l'Atlantique Nord
Atlantic
Goélette
bateaux de légende
Marc Vuilliomenet - 11 Octobre 2019
Magnifique goélette, qui participait aux Voiles de St Tropez il y a peu et qui a enchanté le plan d'eau de son élégance et de ses qualités véliques. L'intérieur n'est pas en reste, avec des agencements à la hauteur de la réputation d'Atlantic. Un privilège d'avoir foulé son pont en teck. Marc Mv-Boat
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La goélette Atlantic au mouillage au large de Saint-Tropez avant le départ des courses des Voiles de Saint-Tropez

Goélette
Voiliers classiques
Voiles de Saint-Tropez
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Comment différencier l'#Étoile et La Belle #Poule ?

Etoile
Goélette
Brest
Belle Poule
Tonnerre de Brest
Fêtes Maritimes de Brest
Patrick Pollet - 01 Juillet 2016
Ces deux navires sont entretenus avec amour et passion par le Service de Soutien à la Flotte de Brest. Il est vrai que de loin il est difficile de les différencier mais une fois à bord quelques aménagements sur le pont effectués au fil des besoins et des options évitent à coup sûr de se pencher sur le tableau arrière ou de lever les yeux vers le rouf pour savoir sur laquelle des deux goélettes on a embarqué
Christophe Monnier - 09 Décembre 2016
Dans le temps l'une avait une girouette rouge, l'autre verte. La couleur est passe puis les girouettes ont t remplaces.
Effectivement des chvres (antiragage) taient en place sur les pataras de l'Etoile dans les annes 90 puis seulement sur la Belle Poule, la dcennie suivante. Pendant longtemps, les cubiers de la BPtaient peints en voir, ceux de l'Etoile en blanc....
Albert Porchet - 26 Juillet 2017

Albert PorchetUn souvenir inoubliable j'ai bu un jus de pamplemouse a bord de l'une des deux Je devais avoir une douzaine d'années.Mon pére etait menbre de l'UBA un association de marins du coin qui faisait du transport de passagers sur le Bassin d'Arcachon. les deux bateaux etaient mouilleés dans le chenal en face du caino de la plage. La pinasse de mon père etait a la jetée
Tr ois officiers sont arrivés en uniformes blancs impecables et donc on les ammenés a bord de leur navire et ils nous ont invité a venir boire une biere a leur bord. et pour moi un jus de pamplemousse. J'ai 69 ans et je m' en souvient comme si c'était hier. Je revois encore dans ma tete le carré des officiers.


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Dis moi ton nombre de #mâts, je te dirais quel type de #bateau tu es

Goélette
Gréement
Yawl
Cat boat
Ketch
Sloop
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Saint-Tropez toutes Voiles dehors pour les 20 ans !
A l'approche de leurs 20 ans, les Voiles de Saint-Tropez affichent une passion intacte pour accueillir quelques 300 bateaux classiques et modernes parmi les plus beaux du monde. A l'invitation de la Société Nautique de Saint-Tropez et de son président,... - Lire la suite

Saint-Tropez
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Après les #océans, #Tara va étudier les fleuves #plastique

Déchets plastiques
Expédition
Tara
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Arrivée tardive dans le monde de la voile lors d'une découverte du char à voile en 2015 sur
la plage de Penthièvre 56, je suis à l'aube de mes 63 ans.
Ensuite découverte de la voile légère sur un lac de la Loire,Goélette, Kata, miniJ.
La voile, la mer, l'air, une certaine liberté retrouvée.... - Lire la suite

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Bonjour, je vous présente sur fond d'écran , la goélette "la cardinale" longue de
de 15 m , photo récente dans l'Antarctique. Elle représente notre laboratoire d'essai, pour la marque" black sun heating ",depuis trois ans, transportant à son bord notre équipement de neuf panneaux de chauffage... - Lire la suite

kren et seb crew - 30 Août 2019
incroyable ce magnifique voilier il est juste splendide ,....nous vous suivons avec beaucoup d attention et vous souhaitons tout le meilleur.
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L'histoire et la vie de la #goélette #tara

Goélette
Expédition
Tara
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#Tara, un #navire scientifique

Tara
Expédition
Etienne Bourgois
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La 3e vie de la #goelette #tara

Peter Blake
Tara
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Le #Fram, le navire qui a inspiré #Tara

Goélette
Dérive transpolaire
Fram
Expédition
Fridtjof Nansen
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ULe Fram, une goélette de légende #Amundsen

Exploration
Roald Amundsen
Arctique
Antarctique
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Les types de bateaux à voile #PourLesReconnaitre

Mâts
Gréement
cotre
Trucs et astuces
Goélette
Ketch
Apprendre la navigation
Voile tradition
Sloop
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Triste fin pou l'Endurance. La goélette de #Shackleton

Expédition
Aventure
Ernest Shackleton
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Le #naufrage du Thomas W.Lawson et la perte de tout son équipage

Thomas W.Lawson
Sept-mâts
Fortune de mer
Naufrage
Goélette
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Découvrez l'histoire de la #goélette Thomas W.Lawson, unique voilier sept-mâts

Goélette
Sept-mâts
Bateau traditionnel
Thomas W.Lawson
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Le Thomas W.#Lawson, le seul voilier transporteur de pétrole

Goélette
Thomas W.Lawson
Pétrolier
Bateau traditionnel
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#EricBellion #RDR Une autre façon de voir le course

Comme Un Seul Homme
Eric Bellion
Route du Rhum
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Après le #VendéeGlobe #EricBellion s'inscrit #RouteduRhum

Eric Bellion
Route du Rhum
Comme Un Seul Homme
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Le seul #voilier de la #RouteduRhum avec un robinet en or! #Commeunseulhommme #EricBellion

Eric Bellion
Goélette
Classe Rhum
Comme Un Seul Homme
Route du Rhum
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Expédition #Pacific terminée pour #TaraExpéditions

coraux
Expédition
Tara
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Fin d'expédition pour la goélette scientifique #Tara

Tara
Expédition
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Un #concept de #superyacht prêt à construire #Artoflife #SinotYachtDesign

Design
Monaco Yacht Show
Concept
Sinot Yacht Architecture & Design
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Antoine Gaillard
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A publié dans le forum Avis sur les bénéfices, ou non, obtenus en donnant de la quête au mât ?

Ma question ne porte pas sur le critères de centrage qui comportent l'utilisation d'une "avance " entre le centre vélique et Centre anti dérive. L'avance étant une valeur empirique sur la base de centaines de gréements, mais que on trouve sur tous les livres.

Les Multi-coques de l'America Cup comme les AC 45, AC48, AC72 utilisent des voiles rigides et la contre partie immergée sont les lames des Foils.La quête de ces voiles rigides varie entre 8° et 9° au repos selon les dessin trouvés sur le Net. Je crois savoir que récemment Oracle a du modifier leur gréement a cause d'une quête hors règlement.

Pourquoi un Règlement sur ce paramètre ?
Trop de quête veut dire meilleure performance ?
En faisant un saut en arrière je note que la Goélette AMERICA en 1851, avait les deux mâts incliné de 12°/13° tous le autres utilisant une quête autour de 3°. "America" fut déclaré le premier vainqueur de la régate autour de l'île de Wight que plus tard fut appelé "America Cup" ou des "100 Guinées".Avant de retourner aux US, un bateau Suédois 'Sverige' défia "America". Les mats de Sverige étaient encore plus inclinés à 16° et 17°.Si Sverige n'avait pas fait un parcours plus long, il aurait battu America. Sa vitesse calculée était supérieure de 0.2 nœuds. Donc, deux mondes différents, mais la quête du mat quel rôle joue dans les performances ?

Un #bateau novateur tout en aluminium #PenDuickIII

Pen Duick
Association Eric Tabarly
Eric Tabarly
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Les français en force sur le RORC #PenDuickIII #gréement #goélette

Pen Duick
Association Eric Tabarly
Eric Tabarly
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Voici l'histoire de #PenDuickIII, de 1967 à aujourd'hui

Eric Tabarly
Association Eric Tabarly
Pen Duick
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#PenDuickIII remis à neuf et #régatier flambant neuf

Pen Duick
Association Eric Tabarly
Eric Tabarly
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Bateaux de légende, Pen #Duick II vainqueur de la #transat anglaise de 1964

Eric Tabarly
Goélette
Wishbone
Ecole Nationale de Voile de Beg Rohu
Ketch
Pen Duick
Transat Anglaise
Gilles Costantini
David Alexandre - 13 Juin 2015
vous pouvez désormais suivre les déplacements de Pen Duick 2 sur facebook https://www.facebook.com/groups/572554306114501/?fref=ts N'hésitez pas à rejoindre le groupe, Pour naviguer à bord ENV 0297303030 ;-)
Pierre Jouannet - 15 Juin 2015
Super information, Bravo David.
Marc Polo - 15 Juin 2015
quelqu'un connait l'épaisseur du CP untilisé pour la coque de Pen Duick II ??
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