No comment :( non on ne perd pas son gilet de sauvetage gonflable si il ne comporte pas de sous-cutale c'est que le gilet est mal réglé .
le sifflet est obligatoire sur tous les gilets de sauvetage comme les bandes réfléchissantes . ........
Oui le sifflet est obligatoire, mais ce qui est dit ici c'est que celui fourni d'origine avec les gilets est de médiocre qualité et qu'il est conseillé de le changé par un plus puissant
Depuis que je navigue, j'ai revu la position de la ligne de vie sur mes bateaux... En effet, en cas de chute, ce qui me paraît primordial est de ne pas passer par-dessus bord (vous imaginez ce que c'est que de vous faire traîner à 7 ou 8 noeuds le long du bordé, d'arracher les filières, les chandeliers, de boire de grosses tasses, etc, etc... et de devoir ensuite remonter sur le bateau ?). Je considère donc que la ligne doit être placée de sorte à me maintenir à bord et, pour cela, elle ne doit pas se trouver au niveau du pont mais bien au-dessus. Pour ma part, je tend une sangle le long de la bôme (une de chaque côté), accessible depuis le cockpit, et m'empêchant de franchir les filières en cas de chute. Ainsi, sa position élevée permet d'enraye la chute plus tôt (on peut utiliser des longes plus courtes) et réduit d'autant les chocs. Certes, on peut aussi se blesser en tombant sur le pont, mais je préfère cela...
Ce morceau d'objet me fait songer à un feu de route de secours (Plastimo en fait et ils fonctionnent avec une pile LR20) ou bien à un feu à retournement (accroché à la bouée couronne).
Rappeler la législation sur la location avec skipper est très utile (lorsque l'on voit le nombre d'annonces illégales qui fleurissent sur les sites de location), mais la subtile distinction que vous effectuez entre chef de bord et accompagnateur me parait inapplicable. Il s'agit d'une simple argutie pour dissimuler un travail dissimulé (ce qu'est la location avec skipper sans diplôme et déclaration). Qui peut croire qu'un propriétaire de voilier se contentera du rôle d'équipier-conseilleur sur son propre voilier?
De plus, en cas de sinistre grave, la jurisprudence partage la responsabilité entre le skipper "officiel" (nom porté sur le livre de bord) et le skipper "réel" (le plus compétent du bord). Dans la situation évoquée, il ne fait aucun doute que la responsabilité du propriétaire-équipier- conseil sera retenue, ce qui pose donc problème sur son statut réel.....
un point qui n'est pas très clair pour moi : dans le cas d'un bateau à voile de plus de 12 mètres, il faut donc que le skipper dispose du brevet "Capitaine 200" obligatoirement, c'est bien ça ?
Même au mouillage, on ne navigue pas en solitaire comme en équipage. Merci pour ce récit d'un incident tout "con" aux conséquences qui auraient pu être terribles.
Quel histoire ! Je me souviens d'une histoire similaire sur un mouillage à Dinard. Un ami mécanicien c'était retrouvé enfermé de la même façon. Seul sans telephone.. mais heureusement avec ses outils ! Il avait demonté les charnières du coffre.
Bonjour,
Une simple petite précision au niveau de la terminologie. L'ISAF ne s'appelle plus ISAF depuis plus de 6 ans. Le Council a été obligé de changer le nom de notre Fédération Internationale de Voile, car le mot isaf était apparenté à daesh. Donc ISAF a été remplacé par "WORLD SAILING". Mais comme souvent, cela met un certain temps pour changer dans le langage courant. A noter que nous, FFVoile, avons changé toute la signalétique, et bien entendu le nom des stages ex survie ISAF, en stage "World Sailing". Tous renseignements :
Jean-Bertrand Mothes-Massé
jb.mothesmasse@ffvoile.fr
Agence de Sécurité Maritime Plaisance et Course
Chargé de Missions FFVoile des Règlementations Spéciales Offshore
et des Stages de Formations Survie et Médicale RSO World Sailing
Arbitre International Voile
Patron SNSM CTT GEMA SNS071 Station Cap Ferret
Au cours d’une nav, on va d’un point à l’autre, on ne part pas pour un temps défini. Sur mon bateau, les quarts se font en nombre de milles vers la destination, le nombre de milles de quart est défini consensuellement et s’adapte aux conditions. C’est stimulant de faire ses 15 milles vers l’objectif plutôt que de “tenir” 3 heures...
