Michel Kermarec rejoint Candela Boats
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Hydrodynamique
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Jean Salaün
Je me pose la question suivante : Quel est l'intérêt d'un catamaran à moteur ? Ayant convoyé un Lagoon 430 à voile puis le même modèle avec 2 moteurs de Volvo de 300 CV. Au moteur pour avoir un rayon d'action maximum, il était impératif de ne pas dépasser 9 noeuds. La consommation du convoyage Méditerranée Atlantique 10.000 €, Le convoyage La Rochelle- Port Camargue moyenne 7 noeuds, cout total 1.500 € et sans bruit A vous de juger !!!
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Philippe rainaut
un p'tit stage de pinch'à ouale et ça va tout seul ...
Marc simon
simple et bien expliqué.
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Le bâtiment qui abrite le marégraphe de Marseille sur la corniche
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Gilles Penaget
Pour moi je pense que les dizaines de millier de tanker porte contener .... jouent sur l'elevation du niveau de la mer car lorsque l'on mets dans l'eau un navir de 300 000 tonnes a vide c'est comme si l'on ajoutait 300 millions de litres d'eau multiplié par des dizaine de milliers on doit approcher les 30 milles millards de litres d'eau ce qui fait en piscine olympique presque 6 millions de piscines olympique vidées dans les océans et cela ne peuvent pas s'evaporer
Michel Dominici
Belle synthèse !
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Domani E32 Chaseboat
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Philippe V.
"Une batterie au lithium (38 kW, 56 kW ou 75 kW) alimente le moteur électrique."
même si ça se ressemble, kW et kWh n'ont rien à voir. ces batteries ont probablement la même puissance (en kW),
il s'agit donc de leur taille (en capacité, quantité d'énergie, de "carburant" si j'ose dire) et donc de 38 kWh 56 et 75 kWh. ce qui fait à peu près les tailles des batteries de voitures électriques.
Leen 56
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Alexandre Renard
L’ère des trimarans à moteur ne fait que commencer. Pour l'instant la tendance semble être aux petits flotteurs reculés. Je sens que l'évolution va être intéressante à suivre surtout si les architectes nous donnent quelques informations sur leur réflexion.
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