in-board

Suite de l'actualité avec Bateaux.com - page 2

Question d'ultra débutant... Est-ce une option utile pour un petite bateau de 5.5m et un moteur de 50 ch ?

Bon reportage mais petite coquille: "car la vidange par capillarité en ouvrant un bouchon dans le bas du carter n'est pas possible" capillarité / gravité

"Nous vous conseillons de réaliser cette opération en début de saison pour éviter à l'huile de s'oxyder - et de perdre des propriétés - pendant tout l'hiver en cas de vidange en fin de saison." Il est pourtant conseiller de realiser la vidange avant l'hivernage d'un moteur diesel car l'huile se chargeant d'elements la rendant acide lors du fonctionnement du moteur peut avoir un effet corrosif sur le moteur. Quel est votre avis la dessus?

bonne initiative ce petit article! y'a plus qu'à en faire plein et un petit onglet spécial mécanique/électricité/matelotage peut-être?... :)

je conseille plutot d'utiliser une extracteur, plutot que les tournevis qui vont marquer le plan de joint

FLEXFUEL Pourquoi cette opportunité de carburant n'est jamais présentée?

Superbe,ses se que je recherche ,un voilier qui peut naviguer au large en sécurité

Mon voilier depuis10 ans .une vrai impression de securite surtout avec la jupe arriere(+60 cms)un moteur nanni 14 ch et 16 heures de fonctionnement à l'achat.beaucoup d'améliorations mais problème je ne suis pas assez en electronique pour faire fonctionner mes instruments ensembles. Bonnes navs à toutes et a tous Gerard

A voir, cette solution est déjà utilisée pour nettoyer les chambres de combustion et périphériques des diesels. Qu'en est-il de son utilisation permanente et d'un débit fixe d'H2 pour un régime de moteur variable Le système de gestion électronique du moteur n'y perd-il pas son latin ?. Principe à valider par les constructeurs de moteurs eux-mêmes et non par le Géo-Trouvetout du coin.

merci pour l'info trés intéressante

on peux se le faire voler!!!

L'article ne mentionne pas le pire inconvénient des hors bord. Leur perte d'efficacité avec une houle importante (l'hélice sort de l'eau)...

Ce bateau est sûrement très bien (j'en ai préparé quelques uns et convoyés aussi vers 2010/2012). Cependant, je trouve cela gros le marketing Bénet', il s'agit d'un bateau des années 90! D'occasion d'accord mais acheter ça neuf ne me semble pas très réfléchi même avec un nouveau gréement la carène et les amménagements ne sont pas du tout à jour. J'ai pu naviguer 2 semaines en croisière sur un Django 770. Il n'y a aucune comparaison à faire. Plus confortable, plus habitable, plus performant, mieux construit (qualités des pièces composites incomparable à mon sens + système de barre mécaniquement très bas de gamme comparé à des safrans suspendu sur palier auto-alignant) et mieux équipés (accastillages, gréement) et plus sécurisant... Que ce soit en mode relax ou sport ou voyage, seul ou à 2 ou avec enfants à bord, dans le petit temps ou la baston, à 2nm ou en plein milieu de l'océan... Ok je n'ai pas regardé mais je pense que le prix n'est pas le même. Ceci dit, le F260 -spirit -25.7 -S -25 (j'en oubli?) est comparable au Maxus ou Djinn en plus lourd et raide probablement (je n'ai jamais travaillé ou navigué sur un Djinn ou un Maxus) mais le Django 770 ouvre clairement d'autres horizons et à mon sens n'est pas comparable au First du siècle passé...

J'ajoute, le Djinn et le Maxus sont transportables! Vraiment je ne peux comprendre le choix (je parle neuf, d'occasion vers 15 à 20 k€ rien à voir) du First: côtier, transportable => Maxus ou Djinn - "vrai" bateau => Django!

J'avais pensé moi aussi à ce Mac Grégor 26 pour une croisière côtière au long cours. J'ai opté finalement pour un First 29 avec lequel nous sommes allés de St Raphaêl jusqu'en Dalmatie. On peut naviguer loin avec un court métrage !

1er avril, merci François-Xavier

poisson d'avril bien sur, ça m'étonnerais que l'état rembourse quoi que ce soit, en principe c'est l'inverse, tout plutôt en augmentation.