Le plus grand trimaran de course au monde revisité pour le Trophée Jules Verne

Le maxi trimaran Spindrift 2, à bord duquel Yann Guichard a terminé 2e de la Route du Rhum s'est refait une beauté tout l'hiver en vue d'établir une nouvelle tentative de record autour du monde du Trophée Jules Verne (hiver 2015-2016).

Spindrift 2 a été remis à l'eau ce mardi 12 mai à Vannes après avoir été optimisé en poids et en puissance. Des mois de calculs et de réflexion ont été nécessaires pour créer cette version 2015 du plus grand trimaran de course au monde. Le châssis a été amélioré, le moteur totalement changé, un nouveau mât de 42 mètres a été installé – il est 25 % plus léger que celui d'origine – et un nouveau jeu de voiles installé. L'écurie Spindrift Racing, fondée par Yann Guichard et sa compagne Dona Bertarelli, a mis tout en œuvre pour faire évoluer le bateau et lui apporter de la légèreté, aussi bien en poids qu'en navigation.

Ces améliorations ont été réalisées en vue de réaliser le Trophée Jules Verne qui aura lieu cet hiver et de battre le record actuel qui est de 45 jours et 13 heures. Ce record autour du monde à la voile en équipage par les trois caps au départ de la pointe Bretagne est d'ailleurs détenu par ce même maxi-trimaran. Il est l'ancien maxi-trimaran Banque Populaire V qui avait décroché le record en 2012 et a été racheté par Spindrift Racing en 2013. Lorsque Yann Guichard et sa compagne achètent le multicoque, ils ont la conviction qu'il est possible d'améliorer encore ce record.

"Nous voulions construire une équipe autour de nous pour mener des projets techniques et sportifs qui permettent d'aller chercher la performance et l'excellence," déclare Dona Bertarelli. "Nous sommes extrêmement fiers du chemin parcouru et impatient de retrouver bientôt la navigation au large à bord de Spindrift 2 en perspective du record du Trophée Jules Verne."

Yann Guichard reste persuadé que malgré sa taille, Spindrift 2 reste un bateau aérien, polyvalent et puissant, sans avoir à naviguer en force. Depuis deux ans, toutes les modifications qu'a subies le multicoque vont dans ce sens. La version "hybride" conçue pour la Route du Rhum en 2014 avait été spécialement adaptée pour la navigation en solitaire.

Sur le parcours autour du monde, il faut un bateau toilé dans le petit temps, à l'aise dans les phases de transition météo, mais aussi capable d'allonger la foulée dans la houle du Sud et du vent fort, sans trop à avoir à réduire la voilure. "Nous avons conçu un mât un peu plus court que celui d'origine avec une structure optimisée par notre design team en collaboration des ingénieurs de GSea Design," explique Yann Guichard. "Il a été construit avec un haut niveau d'exigence chez CDK Technologies dans le plus long autoclave d'Europe (un four de 50 mètres). Nous gagnons une demi-tonne sur la pièce, soit un quart du poids de départ. Avec le gain réalisé aussi sur les voiles North Sails et le gréement, c'est plus d'une tonne que nous aurons de moins à porter dans les hauts, ce qui se traduira en vitesse pure comme dans le comportement général du bateau."

Pour alléger le bateau, plusieurs dizaines de kilos ont été supprimés de la plateforme : trois colonnes de winch contre quatre au départ, un système hydraulique épuré, des aménagements intérieurs réduits à leur plus simple expression, tout a été passé au crible. "Nous avons changé par exemple tous les sacs à bord qui servent à porter le matériel, les cordages, les vêtements, la nourriture et cela nous a fait économiser 40 kilos, soit la moitié du poids d'un équipier" précise le navigateur.

"Nous avons engagé aussi un partenariat technologique avec l'EPFL (École Polytechnique Fédérale de Lausanne) qui nous ouvre des perspectives fabuleuses sur des aspects aussi larges que l'énergie à bord ou l'hydrodynamique, nous adaptons déjà certaines innovations à bord de Spindrift 2. Nous améliorons enfin l'aérodynamique du bateau. La casquette a été allongée vers l'arrière du cockpit, des bâches remplacent aussi les filets à certains endroits… Le look de Spindrift 2 change un peu dans l'objectif d'aller chercher de la performance partout où cela est possible" conclut enfin le skipper du maxi-trimaran.

Après des tests d'effort effectués à quai sur le nouveau mât, les navigations de mise au point devraient débuter dans les prochains jours. Spindrift 2 participera mi-août à la Fastnet Race avant le Trophée Jules qui commencera en octobre à Brest.

Caractéristiques techniques

Nom maxi-trimaran Spindrift 2
Longueur de la coque centrale 40 m
Longueur des flotteurs 37 m
Largeur 23 m
Déplacement 21,50 tonnes
Tirant d'eau 5,10 m
Tirant d'air 45 m
Hauteur de mât 42 m
Grand voile 405 m2
Gennaker max 560 m2
Gennaker medium 450 m2
Gennaker mini 360 m2
Reacher 260 m2
Trinquette 170 m2
ORC 75 m2

Programme du maxi-trimaran Spindrift 2 :

Mai – fin juillet

  • Entrainements à bord de Spindrift 2.
  • Fastnet race (16 août 2015)

46e édition de la très classique, très mythique et très Britannique Fastnet Race : 605 milles d'un parcours hauts en couleur le long des côtes de la Cornouaille anglaise, depuis Cowes, Mecque de la voile Anglo-saxonne, jusqu'au célèbre rocher irlandais dénommé Fastnet Rock, avec un retour via les Scilly jusqu'en baie de Plymouth.

Septembre – octobre

  • Entrainements à bord de Spindrift 2.
  • Trophée Jules Verne

Tour du monde au départ de l'Ile d'Ouessant (Bretagne) en passant par les trois caps : Bonne Espérance, Leeuwin et le Horn. Record détenu depuis le 6 janvier 2012 par le maxi-trimaran Banque Populaire V (Loïck Peyron et treize équipiers) en 45 jours 13 heures 42 minutes et 53 secondes à la vitesse moyenne de 19,75 nœuds.

Crédits :  Eloi STICHELBAUT

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