Jean-François Joubert, originaire du pays Léon, a rencontré le fils du propriétaire. C'est son père, le docteur Jacques Perron qui a commandé la construction de ce bateau au chantier Le Got à Plouguerneau en 1962. Ce chirurgien voulait un bateau pour la croisière. Il le commanda donc avec un rouf et surtout plus grand que les goémoniers classiques. En effet, les canots ouverts pour ramasser les algues mesuraient habituellement entre 5,50 et 6,50 m. Le Reder Mor 6 mesure 7,80 m.
La pêche au goémon consiste à cueillir des algues sous la mer. Autrefois ces algues qui une fois à terre finissaient dans des fours pour être transformées en bloc, étaient ensuite livrées sur le continent aux usines qui allaient extraire de l'iode (pour des usages pharmaceutiques notamment).
Pour être lestés, ces goémoniers embarquaient des galets qu'ils rejetaient à la mer en les remplaçant par des algues au cours de la pêche. Point de galets sur le Reder Mor 6, mais une pièce de fonte boulonnée sous la quille.
De l'origine il ne reste que la quille, le lest, le haut de l'étrave et 5 varangues… tout le reste est neuf, reconstruit comme à l'époque en utilisant du bois massif avec un bordage en acajou et en chêne et la quille en iroko.
Emmanuel Flahault, président de l'association Un Vieux Gréement pour Damgan, nous présente le chantier de rénovation du Reder Mor 6
Le 6 février 2015, le Reder Mor 6 arrive au chantier de Penerf dans un état très dégradé. Pourquoi avoir souhaité le restaurer ?
Emmanuel Flahault : C'est Yann Réveillant, premier président de l'association, qui a initié ce projet. Il a su fédérer autour de lui une petite dizaine de volontaires passionnés, convaincus de l'importance de sauver ce bateau. Le Reder Mor 6 a été acquis puis transporté jusqu'à Damgan-Penerf. Il nous semblait impensable de laisser à l'abandon un tel témoin du patrimoine maritime local. Et puis, il faut bien l'avouer, l'aventure humaine et technique qu'ouvrait cette restauration était tout simplement irrésistible.
La première année avait été consacrée à la structuration du projet : il avait fallu créer l'association, constituer les dossiers de demande de subventions, solliciter des devis, imaginer un mode de fonctionnement, et trouver à la fois un local adapté et les machines nécessaires. Cela avait demandé beaucoup d'efforts et d'organisation.
Le chantier, quant à lui, ouvrait ses portes une journée par semaine, le jeudi. Un charpentier de marine professionnel, rémunéré à la journée, y intervenait régulièrement. Les bénévoles prenaient en charge l'approvisionnement, les achats, et participaient activement à toutes les étapes de la restauration.
Trois ans de restauration, en plus de la recherche de financement : vous êtes tenaces ! Quels ont été les points les plus critiques de ce chantier ?
Au départ, lorsque j'avais été désigné responsable du chantier, j'envisageais un projet plus modeste, avec un budget réduit et une durée de travaux estimée entre un an et demi et deux ans. Mais très rapidement, nous avions constaté que l'ampleur de la restauration était bien plus importante que prévu. Finalement, seules quelques pièces d'origine avaient pu être conservées : la quille, cinq varangues, la bitte, le haut de l'étrave, le marsouin, les ferrures ainsi que le gréement.
Le budget global s'élevait à 145 000 €, un montant qui pouvait paraître intimidant. Heureusement, le président et le Conseil d'administration s'étaient pleinement mobilisés pour sécuriser les financements. De notre côté, nous avions tous foncé avec enthousiasme. Le recours au bénévolat nous avait permis de réduire les coûts d'environ 40 000 €, ce qui était loin d'être négligeable.
Sur le chantier, le travail se déroulait dans une ambiance agréable. En revanche, les participations aux différentes manifestations locales, notamment à Damgan, s'avéraient parfois plus éprouvantes. Restaurations, buvettes, ventes de produits dérivés… ces activités nous occupaient fortement durant les périodes estivales.
Les ateliers pédagogiques étaient également très actifs : maquettes, matelotage, et surtout les actions menées avec les écoles. Ils demandaient du temps, mais renforçaient notre visibilité – un élément essentiel pour obtenir des financements. Nous tenions particulièrement à ces échanges avec les enfants. Des classes venaient régulièrement visiter le chantier, et ces moments de transmission représentaient pour nous une belle ouverture vers la jeunesse.
L'association rassemble aujourd'hui près d'une centaine de membres. Nous bénéficions également d'un soutien précieux de la part des entreprises locales. L'ambiance oscille entre celle d'un groupe d'amis et celle d'une équipe de professionnels expérimentés. La grande majorité de nos membres sont des retraités.
Mais sans notre charpentier de marine, François Blatrix, nous aurions été bien démunis. Il avait accepté de travailler avec nous, rémunéré à la journée, tout en nous conseillant avec précision sur les achats de bois, de visserie, de colles, de mastics et d'outillage. François avait parfaitement saisi l'esprit de notre association : il savait encourager, recadrer, transmettre. Exigeant et passionné, c'était un professionnel remarquable.
Son parcours parlait de lui-même : il avait participé à la reconstruction du Saint-Michel II, réplique du bateau de Jules Verne, et s'occupait également du Forban du Bono, de Notre-Dame de Béquérel, ainsi que de nombreuses autres embarcations traditionnelles. Navigateur dans l'âme, il aimait prendre la mer à bord de ces vieux gréements.
