Essai / Essai en mer du Merry Fisher 895 Sport S2 : tenue de cap, performances et agréement de conduite
Pour cet essai en mer du Merry Fisher 895 Série 2, nous étions 5 à bord, avec un petit clapot croisé animant la baie de Cannes. Des conditions et une configuration idéale pour être au plus proche des conditions d'utilisation d'une famille ou d'un groupe d'amis.
Notre sortie en mer à bord du Merry Fisher 895 Série 2 s'est déroulée entre Cannes et le massif de l'Esterel, dans une houle croisée avec un flux d'ouest d'une quinzaine de nœuds. Ces conditions se sont révélées parfaites pour ressentir le comportement de cette carène de 9 mètres, lourdement doté en équipements et en aménagements.
Avec cinq personnes à bord, l'essai se veut représentatif d'un programme de croisière à la journée ou de sortie pêche sportive. Notre modèle d'essai est équipé de 2 x 200 ch Yamaha V6, couplés au système steer-by-wire, offre une belle occasion d'analyser les rendements, la tenue de cap, et la réactivité à la barre.
Équilibre moteur et consommation : les plages d'utilisation efficaces
... d'environ 9 nœuds, pour une consommation de 30 litres/heure. Cette allure économique convient bien aux navigations côtières ou aux parcours de ralliement entre mouillages.
La vitesse de croisière se situe entre 23 nœuds, avec une consommation stabilisée autour de 75 litres/heure. Ce régime, situé entre 4 000 et 4 500 tr/min, représente le meilleur rendement observé avec une autonomie raisonnable, compte tenu des 600 litres de carburant embarqués.
Afin de tester la vitesse maximale, nous allons nous abriter derrière les îles de Lérins, où le plan d'eau est plus calme. Au régime maximal de 6 000 tr/min, le bateau atteint 34 nœuds, avec une consommation de 156 litres/heure. L'assiette reste maîtrisée à condition d'ajuster finement le trim. Ces performances permettent d'envisager des navigations dynamiques, mais au prix d'une consommation soutenue.
En navigation, la timonerie fermée reste étonnamment calme. La fermeture de la porte latérale tribord et de la baie arrière coulissante réduit significativement le niveau sonore, facilitant les échanges entre équipiers.
La visibilité depuis le poste de barre est excellente. Les montants fins et les vitrages bas offrent une veille confortable, tandis que la vision arrière reste dégagée. Ce point est particulièrement notable lors des manœuvres en port ou en zone de trafic dense.
Dans le clapot, la carène du Merry Fisher 895 Sport encaisse sans taper excessivement. À vitesse de croisière, le bateau conserve une assiette stable. La direction électrique, précise et souple, contribue à la sensation de contrôle permanent.
En virage serré, le bateau ne décroche pas. La relance est immédiate, les moteurs hors-bord assurant une poussée régulière sans déséquilibre latéral. Le passage d'un bord à l'autre se fait sans retard, la carène pivotant sur son axe avec une gîte modérée, contrôlable par le pilote.
En bi-motorisation et avec l'option de propulseur d'étrave, les manœuvres portuaires sont un jeu d'enfant. La porte latérale tribord permet de poser un pare-battage ou une garde sans quitter le poste de commande. Ce dispositif sera particulièrement apprécié des plaisanciers habitués aux escales fréquentes ou aux zones de mouillage exiguës.
Avec ses 8,94 m hors-tout et sa bi-motorisation de 400 chevaux cumulés, le Merry Fisher 895 Sport Série 2 offre une navigation maîtrisée et confortable dans une mer modérément formée. La combinaison entre carène, direction électrique et volume de carène permet de concilier manœuvrabilité au port et tenue de mer cohérente.
Cet essai confirme l'adéquation de ce modèle aux programmes mixtes : sorties à la journée, croisière côtière rapide, ou activités nautiques avec mises à l'eau fréquentes. Une unité à considérer pour les plaisanciers souhaitant conjuguer pilotage fluide et navigation active. Si nous avions émis quelques doutes sur la capacité de la 695 Sport à honorer un tel cahier des charges, la 895 remporte un plus grand nombre de suffrages.
La vitesse de croisière se situe entre 23 nœuds, avec une consommation stabilisée autour de 75 litres/heure. Ce régime, situé entre 4 000 et 4 500 tr/min, représente le meilleur rendement observé avec une autonomie raisonnable, compte tenu des 600 litres de carburant embarqués.
Afin de tester la vitesse maximale, nous allons nous abriter derrière les îles de Lérins, où le plan d'eau est plus calme. Au régime maximal de 6 000 tr/min, le bateau atteint 34 nœuds, avec une consommation de 156 litres/heure. L'assiette reste maîtrisée à condition d'ajuster finement le trim. Ces performances permettent d'envisager des navigations dynamiques, mais au prix d'une consommation soutenue.
Confort de navigation en timonerie fermée : silence et visibilité
En navigation, la timonerie fermée reste étonnamment calme. La fermeture de la porte latérale tribord et de la baie arrière coulissante réduit significativement le niveau sonore, facilitant les échanges entre équipiers.
La visibilité depuis le poste de barre est excellente. Les montants fins et les vitrages bas offrent une veille confortable, tandis que la vision arrière reste dégagée. Ce point est particulièrement notable lors des manœuvres en port ou en zone de trafic dense.
Comportement marin : carène saine et manœuvres franches
Dans le clapot, la carène du Merry Fisher 895 Sport encaisse sans taper excessivement. À vitesse de croisière, le bateau conserve une assiette stable. La direction électrique, précise et souple, contribue à la sensation de contrôle permanent.
En virage serré, le bateau ne décroche pas. La relance est immédiate, les moteurs hors-bord assurant une poussée régulière sans déséquilibre latéral. Le passage d'un bord à l'autre se fait sans retard, la carène pivotant sur son axe avec une gîte modérée, contrôlable par le pilote.
Manœuvres portuaires : facilité et précision en solo
En bi-motorisation et avec l'option de propulseur d'étrave, les manœuvres portuaires sont un jeu d'enfant. La porte latérale tribord permet de poser un pare-battage ou une garde sans quitter le poste de commande. Ce dispositif sera particulièrement apprécié des plaisanciers habitués aux escales fréquentes ou aux zones de mouillage exiguës.
En résumé : une plateforme stable et bien motorisée
Avec ses 8,94 m hors-tout et sa bi-motorisation de 400 chevaux cumulés, le Merry Fisher 895 Sport Série 2 offre une navigation maîtrisée et confortable dans une mer modérément formée. La combinaison entre carène, direction électrique et volume de carène permet de concilier manœuvrabilité au port et tenue de mer cohérente.
Cet essai confirme l'adéquation de ce modèle aux programmes mixtes : sorties à la journée, croisière côtière rapide, ou activités nautiques avec mises à l'eau fréquentes. Une unité à considérer pour les plaisanciers souhaitant conjuguer pilotage fluide et navigation active. Si nous avions émis quelques doutes sur la capacité de la 695 Sport à honorer un tel cahier des charges, la 895 remporte un plus grand nombre de suffrages.
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