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Un poste de pilote très confortable
Le moment de monter à bord et de s'installer aux commandes est délectable sur ce type d'unité. Il suffit d'un pas pour se retrouver sur le passavant et d'un autre pour prendre place derrière la barre à roue. La vision panoramique est excellente et la console assez grande pour recevoir une instrumentation hauturière livrée en option sous forme de pack électronique avec un écran 12 pouces Raymarine. Radar, transpondeur, caméra arrière font partie des impératifs pour la grande croisière. Le doublement est prévu au fly également.
Des entrées d'eau efficaces
Notre modèle était équipé de la plus petite motorisation de 2 x 260 cv Volvo D4, la plus forte étant de 2 x 300 cv, la différence n'est pas flagrante. Le jour de l'essai, la mer peu agitée nous oblige à couper le sillage d'autres bateaux pour avoir une idée du passage en mer, et il est très souple. Difficile de prendre en défaut le V prononcé de l'étrave en passant ces vagues artificielles ni même le tulipage qui s'avère très efficace puisqu'aucun embrun ne monte sur le pont. La vitesse trawlistique de 9-10 nœuds est donc très confortable, et permet de vivre à bord très agréablement. Cela ne sera pas du luxe, car à cette allure les 26 litres/heures réclamés par la cavalerie de fond de cale vous emmèneront à plus de 450 miles de votre point de départ pendant 48 heures. Autant être bien douillettement installé, ne croyez-vous pas ?
