Honda BF150 : Un hors-bord de 150 chevaux avec de nombreuses optimisations
Honda a repensé sa gamme de moteurs hors-bords de 115, 135 et 150 ch pour plus de confort et d'efficacité. Zoom sur le BF150 qui bénéficie d'un travail poussé sur la commande moteur, la facilité d'usage et l'entretien.
Trois axes d'améliorations initiés sur la gamme V6
Pour conserver son statut de leader sur le marché des moteurs hors-bords de 150 chevaux– 35 millions de moteurs vendus par an – Honda renouvelle son modèle datant de 2003. Le nouveau BF150 4 cylindres bénéficie de nombreuses améliorations, déjà déployées sur les puissances supérieures (V6 175 à 250 ch). Certaines nouveautés se retrouvent également sur le reste de cette nouvelle gamme composée des BF 115 et 135.
Les trois axes d'améliorations portent sur trois domaines principaux :
Honda ne proposait jusqu'à présent son 150 chevaux qu'en commandes mécaniques. Le nouveau BF150 est désormais disponible en commandes électriques IST. La technologie Intelligent Shift and Throttle adaptée de la ...
... série V6 de Honda permet de gérer avec précision la vitesse des moteurs pour une montée en puissance sans à-coup. Les manœuvres sont plus souples et la navigation plus confortable.
Les commandes IST sont proposées en simple ou en double pour gérer un ou deux moteurs à la fois. Le système dispose d'un mode ralenti rapide, d'un contrôle de traine et d'une synchronisation régime/relevage. Une télécommande permet le démarrage du moteur à une distance maximale de 8 m.
Un gros travail de design intérieur et extérieur a permis d'améliorer la maintenance du moteur, et notamment sur l'eau. Le capot a changé et pris de l'angle pour accéder aux filtres et réglages de pression sans avoir besoin de tout démonter, dans le but de réduire les frais d'entretien. Il est désormais possible de vidanger son moteur sans avoir besoin de sortir son bateau de l'eau. De la même manière, il est possible de démonter les trims dans l'eau. Ce type d'opération de maintenance passe désormais de 1 h à 10 minutes selon le fabricant.
Dans cette nouvelle gamme, le BF150 est le seul à adopter le contrôle électronique Vtec (commande électronique du calage et du degré d'ouverture des soupapes) qui assure une accélération plus linéaire et optimise les performances du moteur sur toute la plage de régime. L'effet sonore entre la marche avant et la marche arrière a disparu pour une navigation plus silencieuse.
Le bruit du moteur est de 90 dB, similaire à l'ancien modèle, ce qui garantit une navigation plutôt silencieuse. À titre de comparaison, un moteur de même puissance émet environ 95 dB. Nous avons pu constater en navigation sur un Next 220 (un sundeck de 7,35 m) le relatif silence du BF150 qui nous a permis de discuter autour de la console de pilotage sans avoir besoin de hausser la voix.
L'alternateur produit une intensité de 55 ampères, avec une capacité dédiée à la charge de 40 A. Mais la charge de l'ensemble des équipements embarqués sur un bateau équipé d'un 150 CV nécessite en moyenne une intensité de 38 A.
Le motoriste a également travaillé sur les coloris pour proposer en complément du gris la couleur blanche. 60 % des propriétaires de coques rigides préfèrent adapter la couleur de la coque à la couleur du carénage moteur.
Piston avec revêtement à faible friction
Le capteur TDC (capteur de point mort) se met en sécurité entre la marche avant et arrière pour protéger le moteur
Système d'allumage : Allumage électronique programmé (PGM-IG)
Système d'allumage : Démarreur électrique
Système d'échappement : Immergé (au travers du moyeu d'hélice)
Rapport d'embase : 2.14
Débit d'alternateur : 55A
Capacité de charge batterie : 40A
Hauteur tableau (mm) : L : 508 / XL : 635
Poids à vide en kg : 221 à 230 selon les modèles
Relevage et inclinaison : Power Trim & Tilt
Hauteur (mm) : 1 688/1 815 selon les modèles
Commande mécanique : 17 959 € TTC
Commande électrique : 18 969 € TTC
Les commandes IST sont proposées en simple ou en double pour gérer un ou deux moteurs à la fois. Le système dispose d'un mode ralenti rapide, d'un contrôle de traine et d'une synchronisation régime/relevage. Une télécommande permet le démarrage du moteur à une distance maximale de 8 m.
Le nouveau moteur BF150 de Honda
Une maintenance simplifiée et moins onéreuse
Un gros travail de design intérieur et extérieur a permis d'améliorer la maintenance du moteur, et notamment sur l'eau. Le capot a changé et pris de l'angle pour accéder aux filtres et réglages de pression sans avoir besoin de tout démonter, dans le but de réduire les frais d'entretien. Il est désormais possible de vidanger son moteur sans avoir besoin de sortir son bateau de l'eau. De la même manière, il est possible de démonter les trims dans l'eau. Ce type d'opération de maintenance passe désormais de 1 h à 10 minutes selon le fabricant.
Intégration du contrôle Vtec
Dans cette nouvelle gamme, le BF150 est le seul à adopter le contrôle électronique Vtec (commande électronique du calage et du degré d'ouverture des soupapes) qui assure une accélération plus linéaire et optimise les performances du moteur sur toute la plage de régime. L'effet sonore entre la marche avant et la marche arrière a disparu pour une navigation plus silencieuse.
Vue du bloc moteur du Honda BF150
Un moteur silencieux
Le bruit du moteur est de 90 dB, similaire à l'ancien modèle, ce qui garantit une navigation plutôt silencieuse. À titre de comparaison, un moteur de même puissance émet environ 95 dB. Nous avons pu constater en navigation sur un Next 220 (un sundeck de 7,35 m) le relatif silence du BF150 qui nous a permis de discuter autour de la console de pilotage sans avoir besoin de hausser la voix.
Un alternateur de 55 A
L'alternateur produit une intensité de 55 ampères, avec une capacité dédiée à la charge de 40 A. Mais la charge de l'ensemble des équipements embarqués sur un bateau équipé d'un 150 CV nécessite en moyenne une intensité de 38 A.
Un nouveau coloris
Le motoriste a également travaillé sur les coloris pour proposer en complément du gris la couleur blanche. 60 % des propriétaires de coques rigides préfèrent adapter la couleur de la coque à la couleur du carénage moteur.
Essai en mer du nouveau Honda BF150
Les autres améliorations
Piston avec revêtement à faible friction
Le capteur TDC (capteur de point mort) se met en sécurité entre la marche avant et arrière pour protéger le moteur
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