Rencontre, croisement et dépassement : RIPAM appliqué aux bateaux à moteur
En mer, les bateaux à moteur doivent respecter le RIPAM pour éviter les abordages. Trois cas obligent à des manoeuvres spécifiques : rencontre frontale, croisement et dépassement. Voici comment les appliquer selon la réglementation internationale.
La circulation des bateaux à moteur en mer est encadrée par le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM). Lorsqu'une situation de route conflictuelle se présente, trois scénarios définissent la règle de manœuvre obligatoire : la rencontre frontale, le croisement, et le dépassement. Pour chacun, la priorité et la manœuvre sont normées.
Rencontre frontale : obligation de s'écarter par tribord
Quand deux bateaux à moteur se font face ou s'approchent sur des routes directement opposées (cap opposé ou presque), chaque navire est tenu de manœuvrer vers tribord pour passer bâbord sur bâbord. Le RIPAM qualifie cette situation d'« approche frontale » ou « face à face ».
Cette manœuvre permet un croisement en sécurité, visible, compréhensible par les deux unités. Elle implique que les barreurs anticipent et exécutent la manœuvre suffisamment tôt pour éviter toute incertitude ou hésitation. Ne pas modifier sa route ou le faire trop tard est considéré comme une infraction au RIPAM.
Lorsqu'un bateau à moteur en croise un autre sur une route perpendiculaire ou oblique, celui qui voit l'autre arriver sur tribord (côté droit) est tenu de s'écarter de sa route. Autrement dit, le navire à gauche doit manœuvrer.
Le croisement est défini par le RIPAM comme une situation de routes convergentes impliquant un risque d'abordage. La manœuvre attendue peut consister à réduire la vitesse, modifier franchement le cap par tribord, ou à combiner les deux. Le navire prioritaire (celui situé à tribord) doit maintenir son cap et sa vitesse, sauf s'il devient évident que le navire manœuvrant n'agira pas, auquel cas il peut prendre des mesures d'évitement supplémentaires.
Dans le cas d'un dépassement, c'est toujours le navire rattrapant (ceui de derrière) qui doit éviter l'unité dépassée, en passant par bâbord ou tribord, selon la situation. Le RIPAM considère qu'un dépassement a lieu lorsque le navire rattrapant se trouve dans une zone arrière de 22,5° à l'arrière du travers.
Le navire dépassé, lui, est tenu de garder son cap et sa vitesse, sauf s'il devient indispensable d'intervenir pour éviter une collision imminente.
Le dépassement doit être annoncé au besoin par signaux sonores dans les zones réglementées, ou par une communication VHF si nécessaire. La manœuvre doit être exécutée avec une marge suffisante pour assurer la sécurité des deux unités.
Veille constante et vitesse adaptée : tout navire doit assurer une veille visuelle et auditive, et maintenir une vitesse de sécurité pour pouvoir manœuvrer efficacement
Manœuvres franches et anticipées : toute modification de cap ou de vitesse doit être suffisamment marquée et prévue de manière à être comprise par l'autre navire
Obligation de réduire l'allure si nécessaire pour analyser la situation ou éviter un abordage
Usage des signaux sonores (sifflets, trompettes) et lumineux pour préciser les manœuvres (important hors brume)
Le Guide pratique de navigation (Balisage, Cardinales & Règles de barre) est une petite règle en PVC qui vous rappelle rapidement et facilement toutes les choses à connaitre pour naviguer. Vous trouverez en résumé toutes les situations de règle de barre à connaitre, une bonne solution pour réagir rapidement !
Lorsqu'un bateau à moteur en croise un autre sur une route perpendiculaire ou oblique, celui qui voit l'autre arriver sur tribord (côté droit) est tenu de s'écarter de sa route. Autrement dit, le navire à gauche doit manœuvrer.
Le croisement est défini par le RIPAM comme une situation de routes convergentes impliquant un risque d'abordage. La manœuvre attendue peut consister à réduire la vitesse, modifier franchement le cap par tribord, ou à combiner les deux. Le navire prioritaire (celui situé à tribord) doit maintenir son cap et sa vitesse, sauf s'il devient évident que le navire manœuvrant n'agira pas, auquel cas il peut prendre des mesures d'évitement supplémentaires.
Dépassement : obligation de manœuvre pour le rattrapant
Dans le cas d'un dépassement, c'est toujours le navire rattrapant (ceui de derrière) qui doit éviter l'unité dépassée, en passant par bâbord ou tribord, selon la situation. Le RIPAM considère qu'un dépassement a lieu lorsque le navire rattrapant se trouve dans une zone arrière de 22,5° à l'arrière du travers.
Le navire dépassé, lui, est tenu de garder son cap et sa vitesse, sauf s'il devient indispensable d'intervenir pour éviter une collision imminente.
Le dépassement doit être annoncé au besoin par signaux sonores dans les zones réglementées, ou par une communication VHF si nécessaire. La manœuvre doit être exécutée avec une marge suffisante pour assurer la sécurité des deux unités.
Principes communs à toutes les situations
Veille constante et vitesse adaptée : tout navire doit assurer une veille visuelle et auditive, et maintenir une vitesse de sécurité pour pouvoir manœuvrer efficacement
Manœuvres franches et anticipées : toute modification de cap ou de vitesse doit être suffisamment marquée et prévue de manière à être comprise par l'autre navire
Obligation de réduire l'allure si nécessaire pour analyser la situation ou éviter un abordage
Usage des signaux sonores (sifflets, trompettes) et lumineux pour préciser les manœuvres (important hors brume)
Un guide toujours à portée de main
Guide pratique en navigation - Balisage, Cardinales & Règles de barre
Le Guide pratique de navigation (Balisage, Cardinales & Règles de barre) est une petite règle en PVC qui vous rappelle rapidement et facilement toutes les choses à connaitre pour naviguer. Vous trouverez en résumé toutes les situations de règle de barre à connaitre, une bonne solution pour réagir rapidement !
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