Le fairing ou carénage aérodynamique, ou comment gagner en vitesse sur son Class AC ?

Le bras arrière

Il est légèrement orienté vers le bas dans le but de procurer une force verticale qui se situe autour d'une cinquantaine de kilos au près par 14 nœuds de vent. "Cette force verticale est rajoutée à la force verticale moyenne que l'on a sur les safrans. Les élévateurs qui se trouvent dans l'eau poussent en moyenne vers le haut. Ça permet de partager l'effort entre la partie aérodynamique et la partie que l'on a dans l'eau avec les safrans" commente Franck Cammas.

Ce fairing a une énorme influence sur l'assiette du bateau et sur l'équilibre. "Plus on va vite, ça fait comme un aileron de Formule 1 et ça stabilise le bateau."

Deux "grandes oreilles" ont été rajoutées autour du pod. Seulement trois bateaux de la Coupe de l'America ont fait ce choix d'ajouter une partie de ces 33 m2 sur cette partie centrale : Groupama Team France, Land Rover BAR et Team New Zealand.

Ça s'appelle un "emplate " d'aile, qui a pour but de faire un effet de plaque en bas de l'aile pour favoriser les écoulements et éviter les perturbations avec de l'air qui passe sous l'aile de "au vent à sous le vent. "Lorsque l'aile est posée, des lèvres étanchéifient complètement le bas de l'aile et on touche en permanence cette emplate" précise Franck Cammas.

Ils sont très proches du centre de gravité et de la position des foils et n'influent pas beaucoup sur le trim du bateau, mais plutôt sur le moment de redressement. L'écoulement au vent et sous le vent n'étant pas le même sur le bateau, la partie au vent, qui va pousser vers le bas et la partie sous le vent qui va tirer le bateau vers le haut. "Ce couple permet de rajouter de la puissance au bateau grâce à ces fairings avant " indique Franck Cammas.

Il est situé tout à l'avant, sous le tangon, à la base du foc en navigation. Comme sur l'aile, le but est de faire un effet de plaque à la base du foc pour que l'air ne passe pas de "au vent" à "sous le vent" et pour que le foc soit performant jusqu'en bas.

Ce fairing a une énorme influence sur l'assiette du bateau et sur l'équilibre. "Plus on va vite, ça fait comme un aileron de Formule 1 et ça stabilise le bateau."

La partie centrale

Deux "grandes oreilles" ont été rajoutées autour du pod. Seulement trois bateaux de la Coupe de l'America ont fait ce choix d'ajouter une partie de ces 33 m2 sur cette partie centrale : Groupama Team France, Land Rover BAR et Team New Zealand.

Ça s'appelle un "emplate " d'aile, qui a pour but de faire un effet de plaque en bas de l'aile pour favoriser les écoulements et éviter les perturbations avec de l'air qui passe sous l'aile de "au vent à sous le vent. "Lorsque l'aile est posée, des lèvres étanchéifient complètement le bas de l'aile et on touche en permanence cette emplate" précise Franck Cammas.

Le bras avant

Ils sont très proches du centre de gravité et de la position des foils et n'influent pas beaucoup sur le trim du bateau, mais plutôt sur le moment de redressement. L'écoulement au vent et sous le vent n'étant pas le même sur le bateau, la partie au vent, qui va pousser vers le bas et la partie sous le vent qui va tirer le bateau vers le haut. "Ce couple permet de rajouter de la puissance au bateau grâce à ces fairings avant " indique Franck Cammas.

Le tangon

Il est situé tout à l'avant, sous le tangon, à la base du foc en navigation. Comme sur l'aile, le but est de faire un effet de plaque à la base du foc pour que l'air ne passe pas de "au vent" à "sous le vent" et pour que le foc soit performant jusqu'en bas.