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Le circuit d'alimentation d'un moteur diesel est étanche et doit le rester. Or, il arrive que nous n'ayons pas d'autre choix que d'y introduire de l'air, par exemple lors du remplacement des filtres à carburant. Il faut alors purger le circuit de l'air qui y est entré. En cas de souci en mer, il est important de savoir comment procéder sur votre moteur, et d'avoir bien identifié chaque vis de purge pour éviter de rester avec un bateau à la dérive...
Un circuit fermé
Le gasoil est aspiré dans le réservoir par une pompe. Il passe par des filtres chargés de retenir les impuretés. Le carburant parvient ensuite à la pompe à injection, qui le met en pression et le distribue aux injecteurs qui pulvérisent la juste quantité dans chaque cylindre. Une tubulure de retour renvoie l'excédent au réservoir, ou au filtre selon les cas.
Attention aux prises d'air
Un amorçage efficace ne peut se faire que sur un circuit en parfait état. La moindre prise d'air est rédhibitoire ! En cas de panne, suivez le circuit, chiffon en main. Essuyez et inspectez chaque raccord, chaque collier... Toute trace grasse, tout signe d'humidité doit vous alerter, et il est alors essentiel de resserrer, voire remplacer le raccord défaillant.
Des raccords à surveiller
Les raccords sont souvent de type banjo, constitués d'une vis creuse qui traverse une pièce évidée. De part et d'autre, l'étanchéité est assurée par des joints en métal tendre, qui sont à remplacer au moindre doute.
Remplir les filtres
Les filtres contiennent une quantité relativement importante de carburant. Lors de leur remplacement et pour faciliter l'amorçage, le mieux est de les remplir de gasoil propre avant de les monter sur leurs supports. Vous éviterez ainsi de chasser trop d'air dans le reste du circuit.
Repérer les purges de votre moteur
Chaque moteur est différent et il importe de bien localiser les purges du vôtre. Ces vis sont identifiées sur le manuel d'entretien, et il vous faudra les ouvrir une à une, dans l'ordre de circulation du gasoil, pour laisser sortir toutes les bulles d'air. Notez que les mécaniques modernes sont souvent auto-amorçantes, c'est à dire qu'elles peuvent se purger et repartir en insistant sur le démarreur.
Amorçage à main
La pompe d'amorçage est généralement constituée d'un simple levier placé sur la pompe à gasoil. Elle est souvent malcommode d'accès, d'autant qu'il faudra l'actionner tout en purgeant.
Une purge après l'autre
Ouvrez d'abord la purge située sur le dessus du support de filtre. Quelques tours suffisent, et actionnez la pompe jusqu'à ce que du gasoil clair et sans bulle s'écoule. Vous pouvez refermer la purge et passer à la suivante.
Une procédure à connaitre
En cas de panne sèche ou d'intervention sur la pompe à injection, il sera nécessaire de purger celle-ci également. Suivez la procédure décrite dans le manuel d'entretien de votre moteur en ouvrant, dans l'ordre, la ou les vis de purge indiquées. Sur les moteurs les plus récents, elles sont auto-amorçantes.
Libérer les bulles
"Casser" les injecteurs est une expression de mécanicien. Il s'agit en fait d'ouvrir légèrement les vis qui les raccordent à la tubulure pour laisser sortir l'air.
A la main ou au démarreur
Vous pouvez le faire en actionnant la pompette, mais c'est fastidieux et parfois inutile si vous disposez d'un aide pour actionner la clef de contact. En maintenant le moteur légèrement accéléré, cet aide actionnera le démarreur tandis que vous ouvrirez un raccord, puis l'autre... Avant d'avoir fini la série, le moteur devrait partir, en boitant un peu d'abord, puis de plus en plus régulièrement.
Pour parfaire le travail, et sur les moteurs modernes qui sont équipés d'une purge de retour au filtre, il ne reste plus qu'à ouvrir celle-ci pendant que le moteur tourne et à la refermer, dès que le gasoil coule clair et sans bulle d'air
