Quelles précautions pour naviguer à la voile par gros temps ?

© Nicolas Jutzi

Naviguer sur un voilier par gros temps se prépare et n'est pas à la portée de tous. En effet, il y a ceux qui naviguent volontairement lorsque le vent est fort et d'autres qui se retrouvent pris dans une brusque poussée de vent. Mais dans tous les cas, des précautions sont à prendre.

Chloé Torterat Publié le

Moutons sur la mer, vagues importantes, vent fort… À partir de quand peut-on dire que le vent est trop fort pour naviguer ? Selon l'échelle de Beaufort, les marins ont coutume de dire qu'à partir de force 6 — Vent frais — il s'agit d'un "gros temps". Cela correspond à un vent de 22 à 27 nœuds, même si ces conditions s'avèrent particulièrement fun pour les navigateurs expérimentés.

Si ce n'est pas votre cas — et que vous vous retrouvez brusquement pris dans de fortes rafales — voici comment se préparer. Ces conseils seront à adapter à votre bateau et votre type de navigation et sont aussi valables au port si vous vous ...

Plus d'articles sur le thème
Réagir à cet article
Jean-bertrand Mothes-massé
Jean-bertrand Mothes-massé
Je ne peux que conseiller à tous les plaisanciers qui font de la haute mer de suivre un stage d'entrainement à la survie, pendant lesquels on traite de tous les éléments de sécurité à prendre en compte, et surtout se familiariser avec ces éléments. Anticiper, comme il est très bien dit dans cet article. Et un coup de vent deviendra un plaisir. Ces stages sont organisés sous l'égide de la Fédération Française de Voile auprès de Centres Spécialisés Habilités. A noter que le niveau de ces stages est celui qui est obligatoire pour les coureurs au large. Stage dits "World Sailing", renseignements jb.mothesmasse@ffvoile.fr
Erica Humbert-droz
Erica Humbert-droz
Un souvenir! Vous avez dit « tempête » ? Au large de Bastia Je n'oublierai jamais ma première, j'espère la dernière tempête, vécue au large de Bastia. C'était il y a 10 ans, en septembre 2001, avec une équipe « d'avaleurs de Milles », candidats au permis mer. Partant du mouillage de Tamarone près du Cap Corse, nous faisons route au sud, par la côte Est. La météo annonce un vent d'Est dominant force 3, pas de BMS en cours. Tout à coup, à 2-3 milles devant nous, une barre blanche! Le vent d'Ouest - venant de la montagne - se lève. Nous prenons 3 ris, la voile d'artimon est affalée. L'anémomètre monte en quelques minutes de 10 à 30 nœuds. La barre blanche se rapproche avec un bruit de grondement infernal. La mer se creuse, des vagues de 2-3 mètres très courtes - nous sommes près de la côte, à environ 2 milles au large de Bastia. Le vent forcit encore. Le moteur mis, je demande à Bernard, le second, de mettre en place le tourmentin, ce qu'il fait en quelques minutes en excellent équipier et navigateur! L'anémomètre en bout de course! A présent, le vent est établi à 50, puis 65 nœuds. Sous les rafales, l'aiguille de l'anémomètre est bloquée tout en bas du cadran – elle ne peut aller plus loin, soit environ 80 nœuds ! Vent de travers, nous avons de la peine à tenir notre cap. Que faire? Il faut prendre une décision. Se mettre en fuite et arriver sur Elbe qui se trouve à 35 milles, de nuit, avec une mer forte au large? Ou, "tirer des bords" sur 2 milles pour se mettre à l'abri à Bastia ? Je décide de mettre le cap sur Bastia. Au tourmentin seul et, afin de pouvoir passer à travers les plus grosses rafales et vagues, le moteur est poussée à 3000 tours. Le bateau est stabilisé, nous arrivons à faire route en "tirant des bords". Je suis à la barre, Bernard aux écoutes du tourmentin. Devant nous, la mer est blanche. Nous surveillons les vagues et embruns qui nous arrivent dessus avec une force terrible. Les lames blanches déferlent et passent en nous fouettant méchamment. Des bottes plus qu'utiles! Le restant de l'équipage est enfermé dans le carré. De temps en temps, l'un d'eux ouvre le roof, panneau de la descente: "Vous devriez entendre les bruits, grincements et craquements, est-ce que… ça tiendra le coup?" Je parle au bateau: "Allez, tiens bon! " Je prie "LE Dieu » de service… Aller au WC ? Exclu! Il ne faut pas y penser. Donc, il y a les bottes! Chaque virement de bord est calculé et demande une grande concentration pour passer entre deux déferlantes, suivi d'un "ouf" de soulagement et satisfaction complice avec mon second. On avance lentement, mais on avance! Deux milles et deux heures plus tard… nous arrivons à l'entrée du port. Il s’agit maintenant d’effectuer des manœuvres d'amarrage avec plus de 40 nœuds de vent à l'intérieur du port, et - pourvu qu'il y ait une place, si possible face au vent…! Merci, la Capitainerie! Non pas sans peine, nous tournons en rond dans le petit avant-port et préparons amarres et pare battages. Puis, surprise: pas une, mais deux annexes viennent à notre rencontre! C'est la capitainerie qui (me dira-t-elle plus tard), nous a aperçus déjà lorsque nous étions au large et qui vient nous proposer leur aide. Plus tard, toute l'équipe est assise autour d'un "Casa" au bistrot du port. On raconte, les images défilent dans notre esprit… on exprime ce qu'on a ressenti. Des gens qui nous ont suivis depuis la jetée près du phare, posent des questions, nous dévisagent…Nous sourions – même moi, malgré mon visage écarlate et enflé par les embruns!! 2010, soit 10 ans après. J’ai parcouru des milliers de Milles entre l’Italie, la Turquie, la Tunisie, la Croatie, la Grèce, en Sardaigne - et en Corse. J’ai navigué en moyenne six mois par an, les hivers passés soit en Corse, soit en Turquie. Eh oui, la Méditerranée! Aujourd’hui, lorsqu’un candidat au permis mer me dit : « J’ai fait une croisière en Manche ; il y avait 50 nœuds de vent - et des creux de 10 m ! Je viens pour faire des Milles dans une mer calme, « pour touristes ! Le vent se lève, 20, 30 nœuds ; la mer se forme, 2-3 mètres de creux. Et, qui vois-je,? Ceux m’annonçant avec un visage vert : Ah non, j'abandonne ! Je veux débarquer. Ce n’est pas pour moi ! Ou d’autres encore : « Que j’aimerais donc avoir une tempête – juste pour voir ! » Je ne réponds plus. Car, il n’y a pas vraiment des mots pour décrire et transmettre ce qu’on a vécu ! Erica Humbert-Droz
Erica Humbert-droz
Erica Humbert-droz
NB: Nous sommes en 2019, donc il y a 18 ans!
Serge Martinez
Serge Martinez
Embouchure de la Gironde 3 mai 2017, lors de notre tour de France Par canaux et mer, Avec mon équipière nous rallions Royan -La Cotinière D'Oléron . A bord d'un dériveur intégral de 6 m départ 3h00 du matin pour profiter de la marée. 1 jour avant un sacré coup de vent qui avait mis à mal des régatiers de Verdon sur Mer. la Météo prévoyait un temps maniable pour Rejoindre Olèron avec un vent 15 nd de NE super! Mais nous avons omis le résiduel du coup de vent qui levait des brisants de 2.50, vers 5h30 , renverse, à la pointe du banc de la Mauvaise. C'est avec GV , génois et moteur 6cv à fond que nous sortons du piège. Mon équipière tétanisée sur la barre, et moi à fond sur le contrôle du bateau vers 6h30 nous nous retrouvions en eaux plus calmes au milieux des chalutiers. les Oléronais nous ont accueilli avec largesse et respect. Nous venions de changer de monde et remplacé l,eau douce par l'eau salée. Maintenant, nous faisons attention au résiduel de coup de vent!!!
Stephane meteo-formation
Stephane meteo-formation
Dernière tempête en date , celle du 18 aout 2022 en Corse. Un immense cumulonimbus avec un arcus dans sa partie inférieure doit être un signe de vents violents imminents. id="ta_comment1_select" class="listht">Luc MetensGuy MétensLudovic MéteyerLudovic Meteyero
Ajouter un commentaire...
Pratique du nautisme Plus d'actualités
Démâtage en mer : les réflexes essentiels pour protéger l'équipage et le bateau
Comment amarrer son bateau sur un catway ?
Choisir sa veste de quart, membrane ou enduction ?
Abécédaire des trucs et astuces de l'ARC
Abécédaire de trucs et astuces pour les navigateurs au long cours
Météo Marine Plus d'actualités
Comment se protéger de la foudre sur un bateau ?
Dehler 30OD
Naviguer au près dans la brise, 4 conseils pour être plus rapide
Gilles Martin-Raget immortalise le Orma 60 Fujifilm de Loick Peyron face à véritable un mur d'eau.
Le mystère des vagues scélérates enfin expliqué
Températures élevées, comment exploiter les brises thermiques ?
A lire aussi sur Bateaux.com
Utiliser la chaussette à spi simplement en 4 étapes
 Hanse 345 sous spi
Comment réconcilier votre équipage avec le spi ?
Balisage maritime, les marques de balisage latérales
 Quand un voilier est coulé comme ici à Agde, il est trop pour s'interroger sur sa pompe de cale...
Comment choisir et installer sa pompe de cale ?
 Coucher de soleil sur l'atlantique annonçant le début de nuit
Conseils pour oser la navigation de nuit !
Où naviguer en Bretagne Sud, dans les rias et les rivières