Vocabulaire / Propulsion Z-Drive : l'avantage de l'embase et celui du in board
Bi-motorisation Z-Drive sur un Jeanneau Leader 46
Le Z-Drive est une transmission in board hybride entre hors-bord et in board. Elle présente de nombreux avantages. Découverte de cette transmission principalement utilisée pour des unités habitables de 5 à 12 m.
Le Z-Drive (également appelé stern-drive ou sterndrive) est un système hybride, mi hors-bord, mi in board. C'est une propulsion in board (le moteur est installé à l'intérieur du bateau) avec une embase semblable à celle d'un hors-bord équipée d'hélice(s) montée sur le tableau arrière.
Les dernières générations d'embases sont munies de deux hélices contre-rotatives qui permettent d'obtenir un couple beaucoup plus important, une meilleure réactivité lors des manœuvres (notamment pour la marche arrière) et une meilleure stabilité directionnelle en navigation.
Z-Drive-Jeanneau-Leader-46
Dans ce système de propulsion, c'est l'embase qui tourne pour faire la direction, il n'y a pas de safran (comme un hors-bord).
Cette propulsion trouve son nom de Z par les 2 renvois d'angle qui donnent une forme de Z à l'arbre d'entrainement. Vue en coupe, la transmission forme un Z.
Comme un hors-bord, l'embase peut se relever. Le pilote peut ainsi ajuster le réglage du trim pour tirer le meilleur parti de sa motorisation. C'est aussi un avantage à l'échouage ou pour le transport. L'hélice pouvant sortir de l'eau.
Le Z-drive est adapté pour les bateaux de taille moyenne avec des puissances moteur allant jusque 400 ch. Les puissances supérieures sont confiées à d'autres modes de propulsion.
Le Z-Drive offre des performances augmentées et convient particulièrement aux bateaux rapides et équipés d'une coque planante. C'est d'ailleurs le système de propulsion le plus utilisé sur des bateaux de 6 à 12 m comme des runabouts, dinghies, petits cabin-cruiser voir les plus gros semi-rigides ou coque open.
Moteur placé sur l'arrière ne gênant pas beaucoup les aménagements.
Centre de gravité longitudinal du bateau reculé
Manœuvrabilité
Performances et vitesses élevées
Silence si le moteur est bien insonorisé
Inconvénients du Z-Drive
Puissance et taille du bateau limités (400 ch maxi)
Entretien demandant une sortie de l'eau (pour la révision des embases)
Nombreuses pièces mécaniques demandant de la maintenance
Cette propulsion trouve son nom de Z par les 2 renvois d'angle qui donnent une forme de Z à l'arbre d'entrainement. Vue en coupe, la transmission forme un Z.
Comme un hors-bord, l'embase peut se relever. Le pilote peut ainsi ajuster le réglage du trim pour tirer le meilleur parti de sa motorisation. C'est aussi un avantage à l'échouage ou pour le transport. L'hélice pouvant sortir de l'eau.
Le Z-drive est adapté pour les bateaux de taille moyenne avec des puissances moteur allant jusque 400 ch. Les puissances supérieures sont confiées à d'autres modes de propulsion.
Les usages du Z-Drive
Le Z-Drive offre des performances augmentées et convient particulièrement aux bateaux rapides et équipés d'une coque planante. C'est d'ailleurs le système de propulsion le plus utilisé sur des bateaux de 6 à 12 m comme des runabouts, dinghies, petits cabin-cruiser voir les plus gros semi-rigides ou coque open.
Avantages du Z-Drive
Moteur placé sur l'arrière ne gênant pas beaucoup les aménagements.
Centre de gravité longitudinal du bateau reculé
Manœuvrabilité
Performances et vitesses élevées
Silence si le moteur est bien insonorisé
Inconvénients du Z-Drive
Puissance et taille du bateau limités (400 ch maxi)
Entretien demandant une sortie de l'eau (pour la révision des embases)
Nombreuses pièces mécaniques demandant de la maintenance
Article passionnant pour le novice que je suis, mais dont la touche finale attribuée au Z fait un peu office de conclusion, ladite conclusion allant à l'encontre 1) de tout ce que j'entends autour de moi en termes de Z bashing, 2) de ce que j'observe sur le marché avec une cote des Z en chute et carrément très basse, et 3) du sens de l'histoire vu que le Z est même abandonné aux USA au profit des multi-HB allant à 6 x 450 ch (en attendant 6 x 600).
Cela dit, un grand merci à Chloe Tortorat !
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