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Un essai qui montre les faiblesses de l'installation électrique
Georges et Janine embarquent sur ce joli ketch qu'ils viennent essayer dans le but de l'acheter. Le propriétaire leur propose une sortie au moteur, en le poussant un peu pour bien vérifier qu'il ne manque pas de puissance. Tout se passe bien, le moteur fait ses preuves. Janine ouvre quand même le panneau de la machine pour voir s'il n'y a pas de fuite, si le moteur est bien fixé sur ses silent blocs, que l'arbre d'hélice tourne bien rond et sans fuite au presse étoupe. Pour la machine tout est bon. Ils passent au gréement et hissent alors les voiles pour faire connaissance avec ce nouveau ketch. L'essai s'est bien passé. De retour devant le chenal, ils démarrent le moteur pour rentrer et … Rien !
Enfin si, le démarreur tourne au ralenti, pas assez vite : la batterie est à plat ! Le propriétaire est dans l'embarras ; il tourne en rond, va voir le voltmètre. Il affiche 9 volts. Mince, ça ne démarrera jamais. Ils avaient démarré avec la prise de quai branchée au bateau mais là, à l'évidence, la batterie ne tient plus. George lui dit que ce n'est pas grave : il n'y a qu'à coupler avec celle de service pour démarrer, celle-ci a l'air encore pleine. Effectivement, elle affiche 13,4 V, mais comment faire ? Ce ketch est magnifique et très marin, mais un peu vieux et a une installation électrique basique. Il n'y a pas de coupe-circuit qui propose le couplage des batteries. C'est la première fois qu'une panne de ce type arrive au propriétaire, et il n'avait jamais pensé à ce cas de figure ,car il n'avait jamais eu aucun problème jusque là. S'il n'y a pas de possibilité de couplage, ni de câbles de batterie pour les mettre en parallèle, il va falloir installer la batterie de service à la place de celle du moteur. C'est parti ! Ils desserrent les cosses, échangent les batteries, resserrent les cosses et c'est prêt pour la mise en route !
