Comment gérer l'électricité à bord : batteries moteur et service

Comment bien gérer l'électricité à bord d'un bateau, et notamment ses batteries ? Un thème essentiel à plus d'un titre : pouvoir utiliser au mieux tous les instruments nécessaires à la navigation, profiter des équipements pour la vie à bord et surtout être capable de démarrer la machine en cas d'urgence à n'importe quel moment.

Un essai qui montre les faiblesses de l'installation électrique

Georges et Janine embarquent sur ce joli ketch qu'ils viennent essayer dans le but de l'acheter. Le propriétaire leur propose une sortie au moteur, en le poussant un peu pour bien vérifier qu'il ne manque pas de puissance. Tout se passe bien, le moteur fait ses preuves. Janine ouvre quand même le panneau de la machine pour voir s'il n'y a pas de fuite, si le moteur est bien fixé sur ses silent blocs, que l'arbre d'hélice tourne bien rond et sans fuite au presse étoupe. Pour la machine tout est bon. Ils passent au gréement et hissent alors les voiles pour faire connaissance avec ce nouveau ketch. L'essai s'est bien passé. De retour devant le chenal, ils démarrent le moteur pour rentrer et … Rien !

Enfin si, le démarreur tourne au ralenti, pas assez vite : la batterie est à plat ! Le propriétaire est dans l'embarras ; il tourne en rond, va voir le voltmètre. Il affiche 9 volts. Mince, ça ne démarrera jamais. Ils avaient démarré avec la prise de quai branchée au bateau mais là, à l'évidence, la ...

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Denis Schleifer
Denis Schleifer
Trés interessant
Gilles Penot
Gilles Penot
Je n'ai aucune confiance dans ces coupleurs. Si une des batteries est en court circuit, alors au moment du couplage elle va décharger immédiatement l'autre avec des risques de surchauffe. Je préfère mettre 3 clefs : une isolé la bat service, l'autre la bat moteur et la 3eme fait le couplage. En cas de panne de la 1ere, on commence par l'isoler, puis on couple. Bien sûr, on peut avec un coupleur, enlever les cosses de la bat en défaut. Encore faut-il y accéder et y penser.
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